急诊恐高重症患者 奥迪A4L/A5改装案例
大家不要以为一种超低车身的风格就是HellaFlush，这只能说是普通的Low Down风格，而Low Down风格并不能达到一种曲线美感，这也有别于HellaFlush风格，那怎么才算HellaFlush？其实有时候小编也会犯糊涂，如果真想弄明白它，那就得从“HellaFlush”这个单词说起，大家不用急着查英汉词典，因为“此单词非彼单词”，HellaFlush属于自创型组合单词，首先从字面含义来理解，HellaFlush是一个自创性的组合词，它表示“超级齐平”，其意思是轮圈紧贴翼子板边缘并与之齐平，形成独一无二的强烈视觉效果。
为了能让奥迪A4达到这一效果，前提必须是降低车身，我们从很多外国的HF文化中看到无数的绞牙避震器Low Down的案例，这也许就是我们所说的“玩HellaFlush，就是玩态度”的根源，但是大家需要明白的是，国内与国外的玩车环境不一样，国外的玩家用绞牙避震器宣扬着他们的态度，而国内玩家要牺牲爱车的底盘和轮胎来实现这种态度？这种所谓的态度小编并不主张，而车主小维则为A4L加装AccuAir气动避震器套件，其次是一套漂亮的19寸BC锻造定制轮圈以及四条扁平比足够小的轮胎，来宣扬他的态度，当问到为何不安装20寸以上的轮圈时，小维说19寸轮圈已经是“极限”，因为19寸的轮圈才可以让这套AccuAir气动避震器Low得更低。这时小编才意识到：不是轮圈越大，才是越好看，而是怎么让A4L的气势霸气的展现出来，小维已在19-20寸之间表明了自己的态度。提到气势，这款Caractere空力套件立下了汗马功劳，这是比利时人在08年的作品，时隔五年，人们已经对事物的审美观出现了改变，但我们却找不到不选择这款Caractere空力套件的理由，细心的你会发现，奥迪A4L的中网已经巧妙地加入了ABT的制品，让这辆车得到了升华。
图：来自比利时知名改装厂的Caractere为全新08款奥迪A4推出空力套件。
图：有很多朋友都问过小编，像这种紧贴翼子板的轮圈能开得动吗？答案是肯定的，在AccuAir气动控制下，能快速调整车身高度，甚至拥有比原厂车更好的通过性能。
图：ABT中网，让A4L的车头更加的犀利。
图：Caractere具有前瞻性的设计功力，是目前很多空力套件厂商模仿的对象之一。
图：改变车轮的Camber（倾角）来避免刮蹭翼子板。
图：轮圈边缘外凸也是HF的标志之一。
图：侧裙的美感和质感合二为一。
图：整洁不张扬的尾部。
图：鸭尾翼同样来自于Caractere品牌。
图：Caractere鸭尾翼点缀着A4L的车尾，让尾部不再寂寞。
图：后空力套件具有前后呼应的设计元素。
图：硕大的梯形排气，给人既夸张又低调的矛盾感，让人欲罢不能。
图：整套Caractere的部件都有品牌Logo标示，彰显着独一无二的态度。
如果在座的各位天天都要面对不同的改装案例，对一种品质美和玩态度会有了一定的认知。对于一些优秀的改装作品，小编真的会情不自禁的发出由衷赞美，原厂A5 Sportback的造型当然要比奥迪A4出彩得多，虽然A5 Sportback的前脸设计也坚持了奥迪传统的经典造型，但小编认为它最妙的地方来自于车尾部分，能明显的感觉到它与40年前的奥迪100 Coupe S是多么的相似，优雅的C柱线条以及无框后挡风玻璃和大大的后盖，长长的腰线向后上方无限延伸，这创新的举动带给人一种既清新又花哨的感受，而这也就能解释，为什么A5 Sportback能被称之为奥迪家族最优雅轿跑了，毫不夸张的说，A5 Sportback以原装的姿态走进改装圈里，它也不会让车主的颜面无存。但如果你面对的是身旁A4L低趴态度，那作为同门师兄弟的A5 Sportback又怎么能不作出回应？当然，在外形上，凭借着师兄A5 Sportback的独特气质，一款ABT空力套件配合“封顶”的20寸SSR SP3锻造轮圈轻松秒杀众人，令人叫绝。
图：与雾灯融为一体的巨大的“外抛式”气坝是这款ABT空力套件的最出彩的设计。
图：ABT专属的凶神恶煞表情？
图：气坝的流线性设计，两个字：漂亮。
图：A5降到了最低的状态，车轮转向的最大角度为20左右。
图：侧裙的加入为A5 Sportback添上最亮丽的一笔。
图：往尾箱延伸的C柱线条勾勒出极其优美车尾，这时候只能说：鸭尾翼=浮云。
图：无框后挡风玻璃。
德系车型的内饰风格一直是严谨、硬朗、质感、富有立体感的，奥迪家族的内饰同样如此，在改装方面其实不用花太多的心思，不过对于年轻一族的奥迪A4L车主来说，这肯定彰显不出其个性，改配色成了最好的选择之一，从车内车外的透出的“白里透红”的撞色演绎得极为精彩，加上红色的翻毛皮的方向盘，和红色真皮包裹座椅的搭配富有层次感，中控台和仪表盘的白色处理，再次迎合了这辆车配色的主题，无论是否参加聚会，它都会成为让人过目不忘。而A5在我们的面前就显得格外的低调，保持了原厂的内饰风格，它其实也可以像小兄弟A4一样，弄得自己“花枝招展”，但身为兄长的“他”，自然流露的本性及气质是一个成熟稳重的男人标志。
图：打开车门瞬间，鲜红元素的真皮、翻毛皮与一股清香扑鼻而来的空气，刺激着人的视觉以及嗅觉，如果坐在里头，你还相信自己驾驶着一辆奥迪A4L吗？
图：翻毛皮包裹的方向盘，由小维自己DIY。
图：如果将仪表台及中控台裹皮，效果会怎么样呢？各位读者想象一下吧。
图：车顶内饰同样采用红色真皮包裹，整个气氛感觉非常棒。
图：放眼望去，所看之处都有红色皮革的点缀。
图：车门板的真皮包裹。
图：包裹的车顶内饰皮革，手工技术一流。
图：如果对内饰改装不太感兴趣的车迷，他们也许不太清楚，其实这辆A4L的内饰改装的工程非常大。
图：而A5就低调很多，此为原厂内饰，完全对得起奥迪精良加工工艺的传统（当然，小编的意思并不是说A4L的原厂内饰风格不好看，而且不同的人有着不同的态度的理解）。
曾几何时，“针对国内路况对底盘进行调教”成了不少车型的口头禅。就连奥迪这么有质感的车型，也要根据中国的路况而调试避震系统，其翼子板与轮胎之间那“夸张”的间隙简直堪比小型SUV，真的很可惜。是的，相信大家都知道小编要说什么了，无论车主追求的是操控性能，还是“一低遮三丑”的视觉享受，降低车身高度绝对可以帮你实现，所以有很多朋友直接选择绞牙避震套件，一来降低车身高度，二来拥有操控所需的支撑性，深受改装爱好者的欢迎；然而，对于HellaFlush的那些狂热玩家来说，也有两大原因使他们拒绝绞牙避震套件，一是“绞牙”无法满足“更低”的要求，二是“绞牙”会给自己出行带来极大不便，气动避震控制系统的出现，极大造福了玩车之人。而A4L和A5均装上了美国AccuAir气动避震控制系统E-Level。
大家也许会问：为什么不是气动避震器，而是气动避震控制的系统呢？其实很简单，因为AccuAir的产品中并不提供气动避震器，需要单独购买。而AccuAir控制系统则是玩家的“最高指挥官”，安装在后备箱，AccuAir控制器“指挥”打气泵工作，打气泵产生的空气由圆筒形的储气罐储存，储气罐分出的四根管路分别连接前后四个气动避震器，装置内部有压力传感器，当侦测到储气罐内空气压力降低至一定值时，打气泵会自动启动为储气罐进行充气（通电情况下）。另外，当气动避震器在颠簸路面工作时间过长，避震器的气囊难免会有空气量损失，这时候，AccuAir控制器E-Level检测到四根空气避震器的高度低于原先设定值，会自动补充气囊的空气量。
图：A4L的储气瓶隐藏在两个打气泵的后面，对后备箱的空间的设计，也反映了车主对艺术的理解。
图：精致美观的储气罐，除了表现出机械美感之余，还如珠宝般的奢华闪耀，最令人称赞的是，A4L和A5 Sportback的超大后备箱空间使得装上储气罐也不会受到很大影响，日常用车放置行李没问题。
图：AccuAir的E-Level车内遥控器，可以实现三种车身高度的记忆功能，也可以通过iPhone下载客户端代替E-Level遥控器。
在HellaFlush风格的改装车中，轮圈的样式“千奇百态”，而且车主从来不在乎轮圈的重量，只要“够大、够好看”两片式或者三片式的轮圈就可以，当然，这些都是一些很疯狂的顶级玩家。而文中的A4L和A5 Sportback在一群“恐高重症患者”当中的情况尚算良好。行走方面，A4L车主选用了BC品牌的HB09款式锻造轮圈，这是一款非常受欢迎的轮圈，其采用两片式的设计，恰好可以根据车友自身需求，拼出不同尺寸、款式的轮圈盖，满足车主个性化的需求。而制动方面，升级了Brembo大六活塞的制动卡钳，其制动的效果比原厂制动更加线性；浮动式散热刹车碟盘具有方向性的导风道，以达最佳之冷却效能，并且由于特殊钻孔能持续清洁刹车盘并确保刹车皮与刹车盘之最佳磨擦咬合面，不过小编在这里提醒部分爱干净的车主，刚跑停下来的车，制动系统的温度很高，如果这时候对制动系统进行喷水，钻孔的制动碟很容易开裂，所以切记。
至于A5 Sportback方面，轮圈升级的是日本著名的SSR品牌的SP3款式，该轮圈尺寸为20寸，是SSR SP3中最大的尺寸，该轮圈款式采用三片式设计，SSF半固体熔锻技术是SSR的当家技术，轮圈的内圈经过HTM（热处理）二次加热，使轮圈的亮度和强度都有所提高，经过HTM处理的轮圈可以最大程度控制它的厚度，从而达到轮圈轻量化的要求。而制动方面，升级了美国StopTech高性能四活塞制动套件，制动卡钳使用锻造技术成型，并且进行超过正常工作压力的2.5倍耐压测试，因此强度以及稳定性深得不少专业赛车的认可，而车主这套采用对向四活塞设计的ST-40是改装圈里最受欢迎的一款产品。
图：BC HB29两片式锻造轮圈。
图：Brembo大六活塞的制动卡钳，其制动的效果比原厂制动更加线性。
图：“发紫”的制动碟可以侧面说明车主平时的生活节奏很快。
图：住友HTR ZIII轮胎。
图：SSR SP3锻造轮圈，使用了SSR最为出名的SSF半固体熔锻技术，经过HTM处理的轮圈可以最大程度控制它的厚度，从而达到轮圈轻量化的要求。
图：来自美国的顶级制动系统品牌StopTech四活塞制动卡钳，卡钳由锻造铝合金经CNC加工而成，做工精致，性能稳定，最为重要的是能确保原厂生产。
图：性价比非常高的邓禄普DZ101轮胎。
图：这种有层次的外抛，看着让人着迷、让人发呆。
图：翼子板的裂痕都是气动“惹”得祸。
图：各位朋友，你们喜欢哪种轮圈的外抛？
在过去，大多数人的概念里，“改装车”是一个贬义词，改装车是人们眼中的那个染着黄毛的古惑仔，或者说“改装车”等同于“扰民的排气声浪”、甚至说“改装车”就等于街头飙车的行为。小编身处其中，见证这中国改装市场的发展，我为改装车而感到自豪，而小编也为改装车喊冤，这个社会存在一些“小混混”败坏着改装圈的名声，作为一家引导改装市场正确发展的汽车媒体，我们仍然要位改装市场的风气作出更多的努力。当然了，近年来改装爱好者的文化素质提高，更多人的将“改装”变成了一种生活方式。Hellaflush文化在这方面作出了极大的贡献，它属于改装文化的一部分，却又有自成一派，人们喜欢HF风格不仅是因为它有着刺激肾上腺的强烈的视觉冲击魅力，而且时时刻刻都保持着车身、轮圈，甚至引擎舱一尘不染的态度才是重点，在小编看来，这是一种积极的人生态度，需要长久坚持而得来。而看过无数的外国Hellaflush案例的小编，对此也想亲眼目睹它给自己带来的感受，A4L和A5在外观上已经给小编留下了深刻的印象，可当打开A4和A5的引擎盖，让小编略显失望了。不过，话又说回来，一种文化的形成，不是一两天的事情，也不是一两年一蹴而就，而是需要长期车友的努力来共同打造——洗洗更健康。
图：A4L的引擎舱部分基本与原装保持一致，我们看得到的改动是进气系统的升级，看不见的则是OKD加强点火器和Forge泄压阀。
图：Karztec干碳纤进气系统，内置K&N高流量进气风隔，吸入新鲜空气的效率明显得到增强。
图：从OKADA的铭牌看出，深藏的引擎饰板下的是OKD PLASMA DIRECT独立点火增强器，为A4L提供迅猛的点火，其高强电压对于全转区域的表现均有帮助。
图：德系车玩家对Forge绝对不会陌生，它们出品的泄压阀、加大中冷、高压硅胶管路都是改装时的必选装备。
图：再来揭开A5引擎舱，同样改动较少，不过干净程度比A4L稍好。
图：ULTRA RACING顶吧，防倾杆的两个端点安装在悬挂两侧，只在车辆转弯的时候才起到作用，通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差，提高操控性能。
终于到了收笔阶段，小编总算是放下了心中这块沉重的大石，心情豁然开朗。“态度”一词使小编明白了工作的态度，同时也加深了对HF文化的了解，虽然“急症”得有些仓促，但小编在文章的最后循例地总结一下，Hellaflush风格并不是所有人都喜欢，有些性能爱好者“冷眼”对待Hellaflush，乍一想，这让人很费解，不过，小编很快就想明白了，就像每个人都有自己的态度，都会根据自己的想法来看待美好事物，无论自己怎么去改车，只要一部分人满意就足够了，因为有些人不喜欢的东西，在另一些人的眼里则恰恰是美好的。希望改装的每一种风格都是相互包容，良性发展，而不是相互对立。
