试驾全新雷凌，惊喜真的很多！

外观上雷凌的惊喜很多，采用全新“Keen Look”设计语言的全新雷凌，一改以往的中庸，整体上更显年轻化。大量横向线条的勾勒营造出向中间聚拢的视觉效果，让人将目光聚焦于中置的LOGO上，向两侧延展的镰刀式大灯组犀利。下方进一步放大的大嘴已然是TNGA架构下车型的标配。车标蓝色的logo一下子表明混动身份。

车身侧面的线条柔和、流畅，微微上扬的腰线促就俯冲的态势。相较现款全新雷凌的车身重心更低，车身尺寸4640*1780*1435mm，轴距为2700mm。悬架也从原有的扭力梁非独立悬挂改为E型多连杆独立后悬架，面对一些坑洼路面，车身弹跳更小，姿态更易控制，总体操控颇获好评。

尾部设计呼应前脸，尾灯、牌照、下包围层叠而整洁。

空间方面，整体空间中上水准，乘坐空间足够使用，之前以为雷凌的后备箱空间会很小，毕竟车的身形在那放着，不过当真的买了很多东西，才发现，小车真的还挺能装的，后备箱空间很大，很实用，没有想象中的那么小。

雷凌前排座椅填充物不算厚实，但包裹感和支撑性都比较到位。但因为车辆降低了重心，采取了独立悬架，电池位置也由后备箱移至座椅下方，因此后排中央地台有凸起，加之座倾斜角度小、坐姿较直、中央头枕缺失，以及两侧头枕无法调节高度的原因，长途乘坐感受并不出色。

除了空间，全新雷凌的内饰设计也进行了革新，以简洁为主。进入车内，除了集中的按键区域外，全新雷凌中控上12.1英寸的触控大屏便成了聚焦点。该触控屏仅支持百度CarLife、手机映射、动能信息查看等功能，而云端语音识别功能也一应具备。

动力方面，全新一代雷凌共提供有两款动力总成，燃油版为1.2T，双擎版为1.8L发动机+双电机行星齿轮组E-CVT的混动系统，这都与老款相同。

1.8L发动机能够提供98Ps/5200rpm最大功率，142N·m/3600rpm峰值扭矩，而混合动力系统的综合最大功率则是122Ps。在日常城区道路的使用场景之中，全新雷凌双擎的提速、超车流畅，特别是初段有劲，而超越涡轮增压发动机的平顺感让人赞叹。