漂亮的不像个实力派，全新雷凌给你不一样的惊喜

2014年7月，当我第一次接触广汽丰田雷凌时，曾一度认为它就是《头文字D》中Levin的后辈。也许是86的声名远播，只要与它沾亲带故，我便愿意相信，现在这台Levin跟拓海那台车有着莫大的关系。

其实在上世纪末阶段，Levin是卡罗拉车系的后驱轿跑版本。只是时过境迁，随着车型的发展与演变，如今的Levin（雷凌）已经成为了一台定位家用的轿车。可即便如此，它在我心中的地位始终没有发生变化，为了证明我们之间的真爱，我还是把它带上山走了一圈，以至我的敬意。

我此次试驾的是一台双擎科技版车型，同时也是混动矩阵中的次顶配版本，官方指导价为15.08万元。说实话，雷凌之所以能够吸引我，并让我对其抱有幻想，主要原因就是新车这张霸气侧漏的前脸。

棱角分明的立体式鹰眼大灯，仿佛将我带回了冷兵器时期，锋利的“刀刃”让人不寒而栗。当然，这种相对激进的设计语言早已贯穿整个丰田家族，这点我们在全新卡罗拉、RAV4上也可以见到。黑色的大嘴格栅占据了前脸很大部分的面积，营造出了相当强力的冲击感，而雾灯则是被设置在了“嘴角处”，紧张气氛得以缓和。

车身侧面，在这个盛行Coupe的年代，雷凌反而没有跟风随大溜儿，选择了相对传统的三厢式设计，这点我还是比较喜欢的。雷凌的腰线整体呈一个微微上扬的趋势，不保守也不激进，刚刚好。

看到雷凌的尾部，让我想到了小时候看的一部动画片《猫与狗》，影片中的主角一边是猫一边是狗，而雷凌则一边激进夸张，一边务实保守，而这也正好诠释了新车的多面性。不过我个人倒是有个小小的建议，如果将排气筒改为外露式，会不会更好看呢？

来到车内，因为我们此次试驾的是双擎科技版，所以它独享了一些专属配置，其中最吸引人的莫过于是中央12.1英寸大屏，视觉效果可圈可点。同时，大屏除了支持多媒体以外，还包含了CarLife、语音控制、地图导航等功能。

对于雷凌来说，它并没有一味地将功能全部集成于大屏之内，而是在屏幕下方设置了一排空调设置面板，用按钮与拨杆的方式让用户记住这种最原始、纯粹的控制方式。值得一提的是，在数字显示区右侧，有一个专门用来显示车内PM2.5情况的区域，它可以实时反映车内空气质量，并通过颜色来区分，这点设计的十分巧妙。

而为了提升前排的储物空间，在空调面板与挡把之间的位置，雷凌增加了一个储物槽，这刚好可以将一部手机放入，十分方便。只不过令我不解的是，前排USB接口处位于一个极其隐蔽的位置，你们找到了吗？

挡把手感还是值得称赞的，而久违的B挡也出现在了全新雷凌车上，它的作用与电动车开启高能量回收模式类似。

HUD抬头显示系统也是科技版独享的配置，大家看它是不是有些眼熟呢？没错，就是凯美瑞的同款配置。从这点我们可看出丰田TNGA架构的强大之处，这不仅可以降低整车成本，还能让许多科技配置实现级别下探，这是在以前不敢想象的。

在驾驶区域，雷凌采用了较为传统的圆形方向盘，而缺少了平底设计之后，让我在打方向时多少有些不习惯。不过，位于背面的这些凹槽倒是很贴心，可以帮助新手更好地掌控它。

雷凌的仪表盘使用的是指针+液晶屏幕的组合设计，其中7英寸的数字显示屏幕也是科技版独享配置，其它车型均为4.2英寸。除了查看车辆信息以外，像HUD位置调整、车辆主动安全设置等功能也都集于屏幕之内，操作起来很方便。另外，雷凌的仪表支持两种主题切换，前者以复杂的指针显示为主，而后者则为简约数字显示，你们更喜欢哪种呢？

空间绝不是雷凌的强项，最起码对于我这个184cm的大个子来说是这样。在调整好前排座椅后来到后排，我的头部与膝部剩余空间分别为三指与一拳，这样的表现在同级别内算不上出色。好在后排地板凸起不严重，让我的脚有更多摆放的空间。

没有后排出风口属实有点惨，好歹也上15万了。

驾驶方面，雷凌给我的整体感觉就是“稳中带皮”。稳是指它对于车内乘员舒适性的考量，这包括了它的驾驶平顺性，座椅的包裹感等等。而皮则是指它偏硬的悬架调价，PWR模式下的提速效果等。所以正如我在文章开头所说的那样，Levin在我心目中一直是运动车的代表，即便它现在跻身家用车序列，但依旧保留着当年的那份热情。

1.8L发动机+电机的组合可以让全新雷凌爆发出90kW的最大功率，不仅可以胜任日常驾驶场景，也可以时不时来点小激情。更重要的是，全新雷凌在E-CVT变速箱的调配下，可以将百公里油耗控制在5.5L以内，保证了较高的燃油经济效率。说实话，对于选择这个价位区间的消费者来说，像颜值、动力、空间等都不如油耗低来得实在，谁香谁知道啊！

至于车辆的转向系统，可能并没有大家想象中那么轻盈，所以对于那些开惯阻尼感较小车型的朋友来说，需要一定时间进行适应。相反，如果你也和我一样喜欢带些韧劲的转向，想必它会成为你的好伙伴。

与上一代车型相比，此次全新雷凌最大的变化除了更换TNGA架构之外，莫过于是后悬采用了E型多连杆式独立悬架。从结构角度分析，这种类型的后悬架结构不仅仅可以提升车辆后排乘客的舒适性，还能最大程度加强后备箱空间，这点我们用肉眼直观的看到。

写在最后

虽然在这篇文章里，我对Levin（雷凌）是一吹到底，但不得不说，随着市场需求的变化，即便你再运动，再个性，也得为油耗做出改变。就连奔驰A级、宝马1系这样强调操控的车型，如今都改为小排量前驱车型了，Levin放弃后驱还有什么可说的呢？但是，如果在做出改变的同时，保留了自身的一些特点，这就变得难能可贵了。不过我想说的是，相比86的神话，还是省钱来得更实在一些。

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