【北京车展】这可能会是未来最火的轿车 朗逸Plus亮相北京车展

总所周知，现款朗逸基于老的PQ平台打造，这也是很多消费者所不满意的地方。全新朗逸Plus基于MQB平台打造，车身尺寸相比于现款朗逸有着大幅度的提升，新车长4670mm、宽1806mm、高1474mm，轴距长达2688mm，其轴距已经和A+级别的速腾处于同一级别。

在设计上，全新朗逸Plus采用大众品牌最新一代设计语言，同时融合了中国美学的审美主张，大气优雅的造型十分吸睛。更具气势的前脸、新颖的双腰线、溜背造型等元素的应用提升了整车的档次感。而在内饰布局方面，全新朗逸Plus依旧采用大众家族化的设计，整体平衡协调。此外，朗逸Plus在人机操作上进行了大量的优化，新车内部操作便利性极高。

并且全新朗逸Plus全系标配了LED灯光、驻车启停及制动能量回收系统、EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能等，配置上相比于老款车型也有着较大的提升。在安全配置方面，新车将搭载带倒车下翻功能的多功能后视镜、带启停功能的自适应巡航系统、AEB自动刹车辅助系统、RKA智能胎压检测系统等配置。

配置可以说是体现朗逸Plus定位升级的一大标志，刻板的德国人在设计车辆时会有一些奇奇怪怪的准则，特别是像大众这种成本压力不算小的企业（BBA车卖的贵，成本压力小；日系车就不说了，最擅长压缩成本），什么级别车型上能上什么配置，都会有一些相关的规定。以ACC自适应巡航为例，这一直是大众A+以上车型才可能有点配置，即便是Polo又或是桑塔纳、捷达迎来换代，也不太可能出现这种配置。

动力上，全新朗逸Plus首次搭载的全新EA211 1.5L和1.4T发动机发动机，其中1.5L发动机的百公里综合油耗仅为5.5L，1.4T发动机的0-100km/h加速时间为8.3秒，相比于老款车型有着一定的提升。

底盘部分，朗逸Plus依旧采用的是前麦弗逊和后扭力梁悬架的组合，这也成为了很多人攻击朗逸Plus的“喷点”。大师想说的，悬架到底好不好，并不是单单看悬架形式，现在国内消费者太过注重悬架形式而不注重实际操控体验。大师试驾过很多车型，采用的都是后独立悬架，然而这些车型的底盘表现都非常松散。而像PSA的车型，虽然基本都是非独立后悬，但舒适性、操控性都非常不错。

当然大众的非独立悬架在舒适性上比PSA还有一定差距，但是在操控性上，无论是独立悬架还是非独立悬架的大众车型都有着不错的造诣而且很关键的一点，即便都是扭力梁悬架，由于PQ平台和MQB平台的不同，朗逸Plus和现款朗逸在底盘零件结构和材料上也是有着不同的。从大师自己试驾和友媒试驾的结果来看，朗逸Plus的底盘表现相比于现款朗逸是有较大的提升的。

写在最后

从目前的信息来看，朗逸Plus有望和现款朗逸同堂销售，其定位会略高于朗逸，上汽大众希望全面升级的朗逸Plus能进军A+级轿车市场，与凌渡一起成为上汽大众在A+级轿车市场的“双保险”。除了朗逸Plus以外，途昂、途观L、辉昂、帕萨特、凌渡GTS、途安L等多款车型均在上汽大众展台亮相，相信在未来几天中，上汽大众展台会是北京车展人气最高的展台之一。