可能，绝大多数人都跟鬼哥一样，原本做好各种准备和姿态去迎接2020年车市的春天，但谁也没想到的是，这个春天，会在一场对抗新冠状病毒的“战疫”中拉开帷幕。

新型冠状病毒（简称“新冠”）来袭，这场疫情对于批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等几乎所有行业均影响较大。让原本就雪上加霜的车市又增加了新的“负荷”，那么，这场疫情将会对车市产生何种程度的影响？此次，鬼哥做了一次大胆“猜想”，看看接下来，车市将走向何方？

猜想一：大部分新车上市或推后 ？

靠谱指数：五颗星

对于寒气十足的2020年车市，各大主流汽车厂家已经做了好全面迎战的准备，《孙子兵法·作战》中说：兵贵胜，不贵久。作战最重要、最有利的是速胜，最不宜的是旷日持久。是的，对于2020年，主流汽车厂家早已做好了各个时段的产品规划。据了解，在2020年2月份，将有多款重磅新车登陆汽车市场，其中，包括一些汽车品牌的旗舰车型，比如吉利icon、瑞虎7/瑞虎7 PRO、菲斯塔EV、捷达VS7、新款奥迪Q7、雷克萨斯LM等等。

但是，按照当前“战疫”的进展情况，以及各大省份复工的时间表，绝大多数省份的复工时间都在2月10日左右，甚至会更长时间，那些计划在2月14日左右就上市的车型是很难按时推进的，即使前期准备工作充分，那种大规模的上市活动也无法执行。而且，在当前，最重要的事情是抗击新冠状病毒，消费者的关注点也都放在这场“战疫”上，这样一来，即使个别汽车厂家采用线上上市的方式，也未必能达到预期的理想效果。不过，鬼哥觉得，按照专家的预测，在疫情高发期过后，即在半个月之后，可能一些厂家将会通过线上互动的方式推出一些新车，毕竟，日子再难过，也得往前过啊！

猜想二：部分车型或出现阶段性“停产”？

靠谱指数：4颗星

此次，遭遇新型冠状病毒肺炎的“重灾区”位于湖北武汉，而武汉正是中国四大乘用车生产基地之一。该地区汇集了美、日、法、英、国产等五大车系，成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市，有众多汽车制造商和汽车零部件厂商，其中包括神龙汽车、上汽通用、东风本田、东风雷诺等。2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。

随着新型冠状病毒进一步扩散，上述的这些车企在复工的时间上都会有不同的变化。据了解，一些合资品牌车厂已经通过包机接走其在武汉工作的员工及家庭成员，何时回归还没有具体的时间。而汽车厂家作为生产密集型企业，在这场“人传人”的“战疫”面前，也需要暂停生产，根据疫情的控制情况，最终决定具体的复工时间。实际上，不止是武汉，大众汽车同样要求北京约3500名员工在2月3日至2月17日期间在家工作两周；丰田汽车同样宣布，在华工厂2月10日前关闭。

猜想三：车市或出现报复性“反弹”？

靠谱指数：4颗星

在2003年，“非典”并未影响2003年的中国车市，甚至连上海车展都照常举办（后被紧急叫停）。当年，中国汽车市场销量同比增幅达到了70%，而17年之后，中国车市发生了翻天覆地的变化，尽管此次疫情抑制了一部分汽车消费，但是，今时不同往日，当前的时代，跟2003年国内市场有着明显的不同，那种报复性的疯狂增长几乎不可复制。

截至2019年底，中国的汽车保有量2.6亿辆；年销售规模已经超过了2500万辆，是2003年的十倍之多。进入存量时代的汽车行业已经持续两年出现负增长，实际上，一二线城市已趋近饱和，四五线城市消费能力不足，这是中国当下车市的一大特征。本轮疫情中，很多行业都有着明显的影响，这也意味着行业消费的收入降低很多，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势。

但是，在车市结构化调整、消费升级的大趋势下，对于2020年车市也不用过于悲观，乘联会秘书长崔东树表示，新型肺炎对汽车产业的负面影响有：生产受阻、产业链供应受阻、4S店活动难以开展、营销等聚集活动被迫取消、居民预期收入下降等；正面影响是：私家购车的热情会提升、居民公共交通和网约车的热情下降”。疫情之后，汽车消费还会有报复性反弹的巨大空间，但鬼哥认为，2020年车市的增幅绝对不会像2003年那么狂热。

猜想四：北京车展或将停摆？

靠谱指数：3颗星

隔年举办的国际A级车展——2020(第十六届)北京国际汽车展览会(Auto China 2020)，原定将于2020年4月23日—4月30日在北京中国国际展览中心新馆和中国国际展览中心老馆举行。

尽管还有两个多月的时间，但按照2003年“非典疫情 ”整个时间线来看，此次新型冠状病毒疫情至少需要半年的时间才能结束，2020北京车展或将停摆。鉴于今天的医疗及防控经验早已超宇2003年的水平，可即使时间减半，也至少要4月末才可能结束，如此看来，2020北京车展将难逃厄运，除非将展出时间移至6月甚至是7月份！

鬼扯：今天立春，央视新闻发了一个图片，上面写着“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临”。尽管，这场疫情来得很突然，但困难注定只是暂时的，中国车市内生动力大、韧性强。既不盲目乐观，也不过度恐慌，中国车市一定会迎来自己的“春天”。愿中国车市与武汉一样——挺住！