战“疫”行动 | 时隔17年 汽车行业再次战“疫”能否顺利过关？

我们曾经幻想过庚子年的10000种可能，却没料到会以一场战“疫”行动作为开局。

不可否认的是，2019新型冠状病毒（简称“新冠”）疫情的发生，将对各行各业产生不同程度的影响。其中，能够大概率预见的是批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业受疫情影响较大。而就我们身处的汽车行业而言，将会受到何种程度的影响？

由于今年病毒疫情的爆发与2003年时爆发的非典疫情较为相似，都是因传播而至感染人群不断上升，那么接下来小编就参照非典下的中国车市，试着去分析此次武汉肺炎对车市的影响。

回首2003年，由于中国刚刚加入世贸组织，全国经济正步入高速发展期。对于汽车市场而言，正是一片蓝海。

当疫情爆发时，消费者们为降低被感染的风险尽量避免乘坐公共交通，反而促进了消费者购买家庭用车的意向。所以，在那段时间里，汽车4S店客流量虽然大幅减少，但成交率和成交量却大幅提升，终端基本处于“供不应求”的状态。

据当时的媒体报道显示，消费者将购车的“前期工作”主动进行了简化，不再反复逛市场，而是通过网络或电话的方式进行对比挑选，甚至于对车辆的颜色和内饰也不做过多苛求。所以终端的场景即是：“展厅有车就可以被卖掉”。

这一现象背后，免不了存在一些冲动消费、透支消费。但购车刚需一再被唤醒，而且推动了重要的车市变化。所以在2003年，中国汽车市场销量同比增幅达到了70%，由此可见，“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响。

回到2020年，历经17载的中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。

据统计数据显示，截至2019年底，中国的汽车保有量2.6亿辆；年销售规模已经超过了2500万辆，是2003年的十倍之多。进入存量时代的汽车行业已经持续两年出现负增长，此时“疫情”爆发，对于车市来说，才是真正打响战“役”的一枪。

首先，在于受疫情影响春节假期延长，工厂复工推迟，产能势必会缩减。复工延期导致的最直接的一个后果就是产能受阻，1月的汽车产销量会受到直接影响，如果疫情持续，2月的产销量也将堪忧。

其次，本次遭遇新型冠状病毒肺炎的“重灾区”位于湖北武汉，而武汉又正是中国四大乘用车基地之一。该地区汇集了美、日、法、英、国产五大车系，成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市，有众多汽车制造商和汽车零部件厂商，其中包括神龙汽车、上汽通用、东风本田、东风雷诺等。

最后，因为疫情蔓延主要是受到“人传人”所致，所以车企面向终端的团购会等活动无法举行，4S店的客流量也在锐减；同时，面向媒体的营销活动也将减少，即使如期举办，也可能从线下转为线上。

综合以上三点完全可以看到，今年与2003年内受非典疫情所致的汽车时代已完全不同，市场饱和度过高，工厂生产受阻、汽车供给不足、经销商营销活动难以开展、部分居民节后购车放缓，这些因素或将导致今年国内汽车市场销量短期内出现下滑。对此情况，崔东树进行了预测，今年前两个月国内汽车销量预计同比下降20%左右。

当然，凡事皆与两面性，疫情下的车市也不全是坏消息。

据业内专家预测，在疫情过后，可能会有一波“报复性消费”的热潮出现。虽说2020年的车市是存量时代，不可能再重现彼时的辉煌。但还是能预见到，出于对出行安全与健康的考虑，私家车仍会成为许多家庭的选择。两相抵消下来，一次性短期疫情对于中国车市的影响不会到不可想象的地步。

其次，参考2003年的“非典”时期的经验，疫情结束之后，政府出台了各种保护措施，包括减税、降费、专项补贴等等，来对冲疫情中受影响的环节。所以在疫情之后，有很大概率会出台诸多补贴政策，刺激消费，汽车产业转好预期加强。