非常时期的车市② | 比亚迪：立春，破冬！

2020年，我们迎来了一个地狱级难度的开局。

十多天之前，我还在计划着怎么布置家里迎接春节，准备各种零食小吃，在盒马生鲜采购一番，给全家带来一顿精彩的年夜饭。但是这一切好心情都随着新冠肺炎的到来戛然而止，全国人民的心情跟着新闻播报的数字起起落落……

抗击肺炎目前还不见明确曙光，日子一天天过去，今天，各行各业的同仁们在憧憬着好消息的期待中迎来了“开年”。

幸运的是，2020年也不缺乏正能量，面对疫情，社会各界团结一致，火神山等两个集中收治医院的快速竣工、与全球的鼎力相助等正面消息让我们在担忧中收获不少正能量。

比亚迪：“比”肩同行

在这次的抗击疫情的战争之中，比亚迪也展现出了高度的社会责任，慷慨解囊，为新型冠状病毒疫情防控贡献了一份力量。在1月29日，比亚迪股份有限公司通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情。

同时比亚迪海外分公司积极协调全球资源，采购了价值100万元的疫情防控物资N95口罩，支援奋战在抗击疫情第一线、服务乘客及医护人员出行的公共交通行业从业者，以及司机、机场工作人员、志愿者。

捐款加物资，比亚迪累计捐赠物资高达1100万元，通过这一系列的举措，为这次抗击疫情做出了实质性的贡献。

结合比亚迪在2019年市场面临的困难，这份高达1100万的捐赠显得更加难得。国内新能源汽车市场自2019年三季度受到政策影响开始大幅下滑，而燃油车也在市场整体不景气的情况下受到巨大影响。

比亚迪2019年全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。2019年全年比亚迪汽车总销量为46.14万辆，同比降低11.39%，其中，新能源汽车总销量为22.95万辆，同比降低7.39%。比亚迪因此自从2016年后，首次丢掉了新能源车销冠的地位，被特斯拉反超。根据比亚迪还预计，公司2019年全年净利润同比下滑幅度将会36.19%至43.03%。

有分析机构指出，受到疫情影响，2020年第一季度甚至是第二季度汽车市场都将处于低谷，而且目前也没有任何迹象表明政府会出面兜底，以政策促进销量。包括比亚迪在内的所有汽车企业在2020年的整体市场表现显然甚至会不如2019年。

在这种情况下，比亚迪依旧慷慨解囊，更加显得难得，显现出了非凡的企业担当。

慢下来才能更好地沉淀

当然比亚迪的大方也不仅是其责任感的体现，其对未来相当自信心的体现。比亚迪是一正在飞速成长的企业。

在2019年比亚迪的整体产品线做出了战略性的改变，在自主品牌强势的紧凑级SUV中推出了全新产品宋Pro。宋Pro凝结的是比亚迪在过去几年技术与设计的接近，是比亚迪品牌、品质向上最后呈现出的结果。宋Pro也不负众望，得到了市场、口碑的双重认可。

比亚迪依托一次次的产品革新，从唐DM、秦Pro到宋Pro，完成了一系列品牌的升级。而2020年，比亚迪也将延续这种以产品推动市场、推动品牌升级的节奏。

2020年汽车市场的节奏将会更加的慢，而这种慢也将在某种程度上帮助比亚迪完成品牌与口碑的沉淀，为下一步市场突破做出准备。

比亚迪突破的节奏从2019年推出的e平台开始，在2019年三电系统的核心技术在行业中的领先地位再次得到了印证。

集成化的优势以及全供应链的体系，让比亚迪的商用车走向了全球，比亚迪纯电公交车已经走路了发达国家市场，比如英国，法国和美国等，而在中国市场上比亚迪比亚迪的新能源车更是占据了极大的市场份额。

e平台的推出进一步确立了比亚迪在乘用车领域三电技术的核心地位。e平台为新能源车打造了一种比传统汽车造车方式更为快速高效的制造体系和研发体系，模块化的优势也能带来成本上的降低。而与奔驰合作的腾势X和与丰田落地的全新合资品牌也证明了比亚迪技术得到了顶级车企认同。

2020年在比亚迪自身的规划之中就不是一个产品大年，而是一个技术大年。慢节奏的市场也正好对应了比亚迪2020年技术为主的市场投放节奏。包括能用NFC开门的2020款宋Pro的推出为代表的车联网技术的落地，更重要的是超级铁电池——刀片电池，以及全新的中型轿车比亚迪汉的推出。

汉定位为中型轿车，这是自主品牌声量非常小的市场，这个市场现在是德系与日系的天下。但同时，中型轿车对品牌却十分重要，是品牌高端车型形象的一个体现，也是品牌实力一个重要的标杆，对正在寻求品牌升级的比亚迪来说其意义不言而喻。

刀片电池更是克服了传统铁电池低能量的缺点，让本身就在价格上拥有优势的铁电池在能流密度上相比三元锂电池不再有短板。

两者结合的汉EV将会成为一款拥有高质量与高价值的中型轿车，也是2020年我最期待的一款新车。

汉的意义不仅在于市场，更在于品牌。一直以来唐DM在30万元级别SUV中的优秀市场表现也无法弥补比亚迪在中型车的缺失带来的问题，让比亚迪的品牌形象长期以来，相比于吉利、传祺等车企在品牌上有有一定的弱势。而一款强势、吸睛的中型车汉的出现，将让比亚迪再次完成品牌形象的提升。

自从龙颜与唐一起推出后，之后车型不断的颠覆着比亚迪过往的品牌形象，每一次都会以一种更高标准超越以往比亚迪。不仅让市场、让消费者直观的感受到了比亚迪品牌的质量提升，也是完成了其在消费者中的口碑提升，最终会转化为比亚迪品牌向上的核心动力。

2020年将会是比亚迪品牌沉淀的一年，在汽车市场又一次陷入寒冬的2020年，在不求整体销量再次取得爆发的情况下，专注于用全新的中型车汉与刀片电池，从产品与技术角度，合力提升品牌质量或许是2020年比亚迪更重要的一个目标。

展望未来：路在前方

新浪汽车这几天对来自包括汽车流通协会、乘联会、中汽等8位专家的采访之中，专家们的预测相对较为乐观。他们认为疫情对汽车市场将会在对今年的1、2月份影响比较强烈，3月左右会出现一个拐点，对全年影响会比较有限。

作为汽车行业的从业人员，我也希望专家的判断是正确，但是从理性和宏观的视角来说，我依旧认为今年汽车市场压力与挑战不断增大。

有人将今年与2003年汽车市场对比，那一年中国汽车市场在疫情下依旧取得了增长。一方面是因为疫情导致了大家对私家车需求增长，另一方面本身就是03年高速增长的经济情况让大家拥有更高的消费意愿，低房价低物价与城市化让大家对于未来的支付能力充满了信心。

但是在2020年市场情况将完全不同。尽管汽车行业专家乐观的估计3月就能出现拐点，但是根据医学专家的预估与疾病模型的模拟，疫情的控制大约需要到4月份左右，而市场何时恢复信心则更不确定。

而疫情更导致许多中小企业面临的资金压力，对于社会主流阶层来说，这一次疫情导致的经济压力将会更大。未来支付能力的不确定，也会导致了他们购车欲望的进一步降低。

虽然有人期待因为长时间的消费抑制，在年中或许会迎来一个报复性的爆发。但是对于这种报复性的消费，对于本身价格较高的汽车产品来说，能否有足够的强大的影响力还犹未可知，而报复性消费之后面临的断崖式下跌也会是一个市场风险。

有专家表示到目前为止，依然没有任何迹象表明政府有任何政策推动汽车市场消费，所以补贴刺激市场或许将不会成为一个选项，那么如何在紧张的市场环境以及需求紧缩市场条件下，依然能够把握市场份额，就成为了比亚迪在2020年这种需要思考的问题。

不过也有专家认为未来自主品牌将会得到利好。疫情必然会导致因为避免接触、卫生等情况产生的家用车刚需，而因为对生活品质追求的上升，这些刚需更多的是落在10万元高价值产品上。无论是二三线城市还是更下沉级别的市场，对10万元级车型需求将会成为2020年推动车市的主要动力，而比亚迪的重磅车型宋pro和秦也在这个价格区间，凭借同级领先的高价值，比亚迪或许能够在2020年这一级别市场中有所斩获。

另一方面，比亚迪汉的推出将会是在6月份，这也是许多人预判整体疫情会恢复稳定，市场逐步推恢复信心的阶段，一款高颜值、长续航、高价值的中型车能否带动整体销量，抓住这一波消费需求，也许会成为比亚迪完成2020年销售目标的关键。

除了为疫情过去后的市场做准备，2020年线上购车的机会也来了。一直以来汽车从线下走上线上一直是个趋势，在2019年的双11和直播卖车都让大家看到了线上购车的潜力。能否将这样的成功先例归纳形成一种新的购车形式，让大家接受这种新的购车方式，在这个大家都不敢出门的2020年抓住线上购车的先机？

尽管前路艰难，但机会总是留给准备好的人，留给有担当、有眼界与有实力的车企，比亚迪便是这样的车企之一。 

完