抗击新型冠状病毒中最昂贵的口罩——负压救护车！

当新型冠状病毒还在肆虐的时候，我们就应该意识到，医护工作者是隔在老百姓与病毒之间的最后一道墙，要想打赢这场看不见硝烟的战争，保护医护人员，防止二次交叉感染是重中之重。

在此情况下，负压救护车再次成为了安全隔离和转运新型冠状病毒患者的主力担当。

近日，汽场询问了为此次疫情生产负压救护车的车企相关负责人，了解到了负压救护车与普通救护车之间存在着巨大的差别。在平日里，大部分救助任务都可以使用普通救护车完成，所以现有的负压救护车数量非常少，疫情爆发后，想要在短时间内生产出大量的负压救护车需要突破层层难关。

负压舱可以有效的防止病毒扩散：

负压救护车——即防护型救护车，它与普通救护车之间最大的区别就是能“负压隔离”，主要用于重大传染病人的安全隔离与转运。

在结构方面，负压救护车的负压舱内装配有一个负压发生器，负压发生器工作可以让车厢产生低于大气压的负压（相对压强在-30pa至-20pa之间，标准大气压是101.325kPa），所以负压救护车在工作时，外面的空气只能通过负压发生器流入，而车内已经污染的空气需要经过消毒，过滤等等步骤后排出，确保了不让病毒随意扩散。

负压舱具备良好的隔离性、防腐性、通风性、耐菌性等特点，所以用它来转运传染性病人既安全又卫生。

负压舱内所有进出的空气必须经过负压发生器处理，因此，负压救护车的负压舱与驾驶室之间也是完全密封的，负压舱中的医护人员只能使用车载无线电电话通信与司机沟通。

在负压救护舱内，负压发生器还可以控制车内空气流动方向，使医疗舱内的空气形成定向流。如果患者是平躺姿势，医护人员呈坐立姿态，负压舱内的空气一般是从前上部流出，从后下部收集处理拍出，这种流动的方式可以保证医护人员一直处于洁净的空气当中。

除此之外，部分负压救护车内还设计有隔离仓，隔离仓是在担架的基础上增加密封、负压设备，它也有专门的进出风口设计。

隔离仓是负压车厢之外的第二层防护措施，主要是防止在转移呼吸道感染患者途中二次污染。

能够看出，负压救护车对处于呼吸道病毒救治中的医护人员和防止空气病毒传播，起到了巨大的作用。

在曾经的非典SARS风暴中，由于医疗设备相对的落后，仍然采用普通的救护车转运病患。但车内空间狭小且通风差，尽管医护人员有防护装备，但长时间与患者共处一个车厢，被感染的风险依旧很大，导致后期不少医护人员被交叉感染。

面对此次新型冠状病毒，我们已经有了生产负压救护车的能力，但数量上还远远不够。

与普通的救护车相比，负压救护车的主要区别在于车厢内采用了高度密封的负压隔离舱，而且所有进出的空气都需要被集中处理，尤其是排出的污染空气，其将被“吸入”排风净化装置中，进行无害化处理后排出，有效地避免疾病通过空气传染，所以负压救护车上的负压发生器、排风净化装置都是重中之重。

除此之外，负压救护车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装了紫外线消毒灯、中心供氧接口等等，以致于清创缝合手术和心肺复苏等抢救都可以在救护车上进行，这在普通救护车上是难以想象的。

因此，生产一台负压救护车不仅仅是车企的工作，更需要大量的医疗设备，急救药品和医疗工作人员的调试设置等等，所以想要在短时间内生产大量可以投入使用的负压救护车难度巨大。

负责此次负压救护车生产的上汽大通工作人员说到，目前生产上最大的难点是零部件企业没有库存，而且因为过年的原因，生产线上的员工返乡，产能降低，导致零部件紧缺，要是放在平时就会容易很多。

其实，救护车分为很多种类，根据功能大致可以分为院前型、转运型、妇婴急救型、应急救援型、监护型急救车，而此次使用的负压救护车在全球范围内都属于特殊“医疗装备”，造价昂贵，正常状况下很少使用，因此不管是保有量，还是库存都非常有限。

除了零部件库存不足之外，整车厂生产、装配、测试验证也需要时间。

正常一辆负压救护车的生产，要经过基型车（可在底盘上派生出各种不同类型和用途车辆的基本型号的装甲车辆）生产、改装两个步骤。按照常规步骤，其中基型车生产一般需要2周，而负压救护策划，需要历经发泡保温处理、布线、内饰安装、电气、医疗设备安装、负压设施安装等多个步骤，在此基础上还需要历时2周，加起来共需要一个月以上。

最后从生产的规模来看，国内能第一时间内生产负压救护车的厂家并不多。

上汽大通工作人员说，此次疫情爆发，工信部第一时间摸排了具有生产负压救护车能力的车企，最后统计出的只有6到7家，一期布置了200台生产任务。

时间方面，由于疫情紧迫，车企需要在保证质量的前提下，要将30天工期缩短至10天，这对每个企业来说无疑是巨大的挑战。不过，已经有不少国内企业接受挑战，迎难而上，例如上汽大通。

1月24日，工业和信息化部向上汽大通汽车有限公司下达了生产60辆负压救护车的任务，并由上海市经济和信息化委员会协调完成。

接到任务后，上汽集团副总裁蓝青松当即召集公司副总及部门负责人召开紧急电话会议，决定于1月25日大年初一正式返工，初二返工人员超过百人，占95%以上。

上汽大通无锡申联专用汽车有限公司常务副总经理吕志明表示：“负压设备过来以后要配电，风机管路的链接，车体上开孔，车上需要做一些适应性的改装，负压要额外增加2到3天，第一批负压装置2月3号到，2月5日按时交付。”

除了上汽大通之外，同一时间内，北汽福田收到了25辆负压救护车的生产制造任务；华晨集团收到了30台负压救护车的生产制造任务；宇通集团收到55辆负压救护车的生产制造任务；江铃集团收到了18辆负压救护车的生产制造任务；宁波凯福莱特种汽车有限公司收到了10辆负压救护车生产任务等等。

北汽福田紧急生产的负压救护车

除了工信部安排的生产任务之外，一些具有生产能力的车企为了抗击疫情，也纷纷主动请缨。

其中，福建奔驰目前已经完成了20台负压救护车的基本改装任务，连夜紧急发往疫区。

福建奔驰新威霆负压救护车

奇瑞瑞弗申请了20台负压救护车的生产任务，正在紧急生产。

奇瑞瑞弗负压救护车

南京依维柯分批交付了依维柯疫情防控车，用于助力疫情防控工作；青岛索尔汽车企业负责人王宁介绍，索尔汽车目前现有的零部件能够生产50—60台负压救护车，将陆续进行交付。

最后，可能还有一些生产负压救护车的企业编辑没有查到，但在疫情爆发时，能在第一时间内启动紧急预案的车企，正在疫病防治过程中发挥着积极作用的车企，都值得我们尊重。

疫情面前，汽车产业，正在贡献着自己的力量。最后希望在疫情之下，每个人都能保护好自己，这也是在保护他人。