强势进军印度市场，长城汽车这步棋走对了吗？

是无动于衷还是积极备战？

长城汽车选择了主动出击。

2月5日，全亚洲规模最大的汽车展览会之一，第15届印度德里国际车展即将开幕。就在一个月前，长城汽车刚刚花3亿美元拿下了通用汽车在印度的一家工厂。

志在逐鹿全球市场的长城汽车显然不愿错过这个巨大的市场。但印度以微型和紧凑型乘用车为主的市场，既要面对铃木的近乎垄断的市场地位，还要面对购买力相对低下的消费群体，长城汽车大手笔布局背后面临着怎样的机遇与挑战？

长城汽车股份有限公司

面对12亿超级人口大国

长城汽车为何心动？

就汽车销量而言，印度已取代德国成为全球第四大汽车市场，并有望在三年内超越日本，成为全球第三大汽车市场。

市场研究咨询机构LMC Automotive的数据显示，2018年，印度商用以及乘用车销量同比增长8.3%至399万辆，超过德国的374万辆。

麦肯锡公司也预计，到2021年，印度将超过日本成为全球第三大汽车市场，因为这个拥有12亿人口的国家每年汽车销量增长率超过7%。

虽然这个预计随着去年印度汽车市场的大幅下滑有可能会被推迟，但有着12亿人口的超级大国，汽车市场的规模让一众车企们垂涎欲滴。

当然，作为仅次于中国的全球超级人口大国，印度汽车市场还有很大的增长空间。惠誉（Fitch）估计，2018年印度汽车密度（按每1000人乘用车数量衡量）仅为27辆，而中国为145辆，德国为570辆。

值得一提的是，印度地处印度洋中部，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。若能实现本地化发展，印度将成为一家车企布局全球的重要基地。

因此，长城汽车坚信，印度市场必将成为长城汽车全球化战略进阶的关键一步。

在即将召开的德里国际车展上，长城汽车将以 “科技长城 智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV正式亮相。

联想到春节前长城收购通用汽车在印工厂，加上此次重磅亮相印度德里车展，长城的印度计划才刚刚开始。

收购印度塔里冈工厂

长城汽车志在必得

走出去，是中国车企们始终追求的使命。对于长城汽车来说，随着在中国国内市场的布局越来越完善，在海外市场的布局也开始积极开拓。

2019年，长城汽车确立了全面发力全球市场的企业发展战略，不仅旗下整车品牌相继发布了“出海”战略，零部件品牌也在法兰克福车展实现首次出海，这是长城汽车代表中国汽车向全球汽车市场发起的突围。

四大零部件品牌亮相法兰克福车展

去年在俄罗斯市场，随着长城汽车第一座，同时也是中国汽车品牌首个海外全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂的竣工投产，长城汽车在俄销量正与日俱增，在哈弗品牌高达289%的超高增长率下，长城汽车已跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

长城汽车俄罗斯图拉工厂

而在2020年，长城汽车还将迎来第二座海外全工艺整车工厂。今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

长城汽车与通用汽车签署收购印度塔里冈工厂协议 

实际上，早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。

4年磨一剑。随着印度研发中心的运营和即将完成的印度塔里冈全工艺整车工厂收购，长城汽车登陆印度市场能否一帆风顺？

印度市场真的值得做吗？

长城这步棋有没风险？

实际上，印度市场虽然很快将跻身全球第三，超过400万辆的年销量的确很诱人，但也有一些风险不得不防范。

第一，在印度机动车市场，其实主要是摩托车和小型摩托车的天下，汽车需求较小。

在当地，摩托车就像当年遍布中国三四五线市场的微型面包车一样普遍。在印度，小型摩托车通常也是作为用于运输货物和家庭生产工具所用，每年销量高达两千多万辆，相比之下，印度400万辆的汽车销量还是相形见绌。

第二，印度缺乏庞大的汽车消费阶层。有人认为，印度13亿人口，仅比中国少了1亿，中国汽车市场这么庞大，印度也有望很快赶超。

实际上，印度并未真正经历过像中国那样的经济繁荣，中国改革开放以来的三四十年创造了一个愿意购买汽车的消费阶层。但在印度则未有如此明显的消费阶层。

从人均GDP来看，世界银行（World Bank）数据显示，2018年，中国人均GDP接近1万美元，而2018年印度人均GDP约2030美元。在人均收入方面，数据显示，2017年中国的人均收入为8,826美元，为印度1980美元的四倍多。所以，相比之下，印度的汽车购买力还比较低。

第三，印度市场的汽车售价普遍偏低，这意味着它远不是全球最有利可图的汽车市场之一。印度乘用车的平均售价为7,000美元，约为主要发达市场的三分之一。

第四，对于那些寻求在印度市场取得增长的国际汽车制造商来说，另一个主要障碍是玛鲁蒂铃木在印度的主导地位。1982年，铃木与印度政府成立了马鲁蒂铃木合资企业，如今是印度销量最大的汽车公司。该公司主打以微型和紧凑型乘用车为，而目前印度市场的消费结构也主要以微型和紧凑型乘用车为主导。

第五，从2019年中开始，印度经济增幅已放缓至2014年来的低点，失业率则升至45年来最高。数据显示，2019年，印度的新车市场下降了7.4%，至311万辆。中国市场去年遭遇近30年来的持续负增长，而印度同样遭遇了近20年来最严重的业绩下滑。

印度汽车市场领导者马鲁蒂铃木2019年的销量下降了14.2%，韩国现代和起亚位居第二，去年销量55万辆，而Mahindra排名第三：27.8万辆，增长了22.3%。在2019年经济衰退影响下，印度汽车市场大幅下滑也让不少车企选择退出，包括美国通用汽车。

受销售市场行情低迷传导影响，印度多家汽车生产商也加快了裁员进程，以降低成本。仅铃木（印度）公司2019年1月份至6月份就裁减临时雇员近2万人，目前印度主要汽车零部件生产企业已经裁员近10万，潜在裁员水平甚至高达100万，而印度各地汽车经销商也已裁撤了近20万个工作岗位。

然而，市场下滑并非意味着完全没有机会。通用汽车在2017年将Halol工厂卖给了中国车企上汽，去年上汽在印度售出了近1.6万辆汽车。MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector，在2019年6月底正式交付后，半年时间卖了15930辆。单凭这一款车型半年的销量，MG在印度2019年累计销量就排在了第12位。

这给了长城汽车进军印度市场的底气。所以，当通用汽车又将塔里冈工厂出售时，长城汽车毫不犹豫选择了出手。据说长城为此花费了3亿美元。该工厂每年产能最高可达16万辆汽车，远高于上汽收购的通用工厂的8万辆产能。

长城汽车战略副总裁刘向上表示，印度市场潜力大，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局。看来，长城要在印度大干一场！

除了上汽、长城，长安汽车也在印度市场也有着不小的动作。早在2016年长安就有意进军印度，并在印度寻找生产基地。如今，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂，为以后新能源汽车的发展做准备。

那么，当印度成为中国车企海外淘金的重要一战时，印度市场能够支撑中国车企们的市场雄心吗？

长城汽车这次海外布局，能否一帆风顺呢？

长城汽车全球化布局