同样是日产家轿，轩逸月销超6万辆，蓝鸟降至7万以下卖不动

在全世界汽车市场，紧凑级家用轿车一直是市场中最重要的一部分，每年这个级别车型的销量，都能呈现出火热的态势。目前国内轿车市场基本上是合资品牌的天下，占据了轿车市场绝大部分的市场份额。而只要是说起合资紧凑型轿车，出自日产之手的经典之作轩逸，绝对是大家耳目能详的代表。自从引入中国市场后便一直一路高歌，常年占据着中国紧凑型轿车市场销量的“头把交椅”。

换代后的第十四代日产轩逸更是如此，凭借优异的外观甚至被美誉为“小天籁”之称，再加上超大的空间以及轩逸一直以来省心省油的口碑，成为了不少追求省心家用消费者的首选座驾。根据东风日产公布的最新销量数据显示，轩逸在2019年12月完成了61820辆的终端销量，1-12月，轩逸累计终端销量达到465715辆，可谓是东风日产的“头号功臣”。

同样是日产旗下的A级轿车，和日产轩逸相比，几乎是具有一样可靠性的日产蓝鸟，却俨然是一款被广大消费者所忽略掉的日系合资。日产蓝鸟采用日产轩逸同平台，所以两款车在制造标准，以及整车的工艺方面，均是有着高度的一致性，毫不夸张地说， 蓝鸟是日产轩逸的换壳车型。但是和日产轩逸的畅销相比，蓝鸟仅仅是两三千的销量，可谓是十分惨淡的存在。

其实能获得如此销量还要得益于市场终端优惠，蓝鸟印证了没有优惠解决不了的销量，如果优惠1万不行，那就优惠2万。根据车主之家的报价来看，目前蓝鸟的市场优惠最高已经达到了3.88万元，起步价最低跌至6万出头，自动挡在9万元左右，这对于刚步入社会的90后确实很有吸引力。那么，为何同样是日产出身，而且产品力方面均十分出色的蓝鸟，难以在销量方面得到突破呢？

蓝鸟的造型设计脱胎于日产的家族式V脸，只不过蓝鸟的这个V型镀铬条格外的粗壮，显得尤为激进，格栅部分又比常规的要更加瘦一些，配合上两侧棱角分明角度上扬的头灯，使得蓝鸟的正脸看起来比较凌厉。侧面悬浮式的车顶设计加上错综复杂的车身线条给人一种压迫感，在很多普通消费者心里，这种设计太个性了，已经超出了大众所能接受的范围。

所以蓝鸟的外形是一把双刃剑，刚上市以颜值打动消费者的蓝鸟越来越经不起时间的考验，很快让人们产生了审美疲劳，被日产公司称为“S-curves”的独特造型，没有能让消费者保持对它的忠诚度。在颜值这一最大的亮点优势不明显的情况下，日产蓝鸟的竞争力自然就大不如从前了。

内饰方面，新款蓝鸟车内与轩逸完全是两种设计风格，更多线条与折角元素的运用，以及层次感丰富的中控台造型，相比轩逸明显年轻时尚了很多。内饰用料方面，车内虽然大多都是硬塑料材质，不过通过使用纹理装饰，以及多种色彩的搭配，视觉上不至于太过单调。另外，新车配备了平底式多功能方向盘，看起来更加运动，不过多功能方向盘上也就只有多媒体调控和电话功能，从这里就很能够预示蓝鸟的功能配置十分单薄。

配置方面，蓝鸟手动版的两款车型都没有配备车身稳定系统，自动款要在中配以上车型才有配置，另外6安全气囊几乎已经成为目前行业的标准，然而蓝鸟标配2个气囊让人不能接受。另外倒车雷达、上坡辅助、后视镜加热等功能配置朗逸全系标配，而蓝鸟只有在中高配车型中才有。说实在的，这个配置跟它的设计完全不相符合，可能厂家给这款车的研发预算大部分都付给了外观设计师了。

空间方面，基于蓝鸟所坐拥4683*1780*1465mm的整车长宽高表现和2700mm的轴距表现，相较于轩逸（4631*1760*1503mm，轴距2700mm）而言，显而易见的是蓝鸟的长度和宽度均是更为优秀。但蓝鸟在空间优化方面做得并不出色，虽然达到了2700mm的轴距，但是为了给前卫的造型让路，后排空间特别是头部对于稍高一点的人来说会比较的不友好，作为一款家用车的话，确实不如轩逸那么实用舒适。

另外，日产素有“移动沙发”的称号，但蓝鸟全车系仅顶配车型采用皮质与织物混搭，其余车型均是织物座椅，后排座椅靠背角度相对垂直，且不具备角度调节，乘坐感受并不太友好，腿部空间表现不如轩逸充裕。

如果说就外观来说蓝鸟定位运动车型，大家都无可置疑，但说到动力，就有点矛盾了。蓝鸟搭载了一台代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大输出功率93kW（126Ps），最大扭矩168N·m，传动系统匹配的5挡手动以及CVT变速器，百公里油耗5.3L-6L左右，发动机可靠性以及经济性是不必怀疑的，但是如果想追求强劲的动力性能，那可能会比较令人失望。底盘方面，蓝鸟采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬挂。

打着运动旗号的蓝鸟，本质上与轩逸没有太大区别，却在以思域为代表的一众车型中，很难找到存在感。相反，主打舒适家用的轩逸，反而更符合国内消费者对日产品牌的印象，所以蓝鸟的位置无疑非常尴尬，能达到三四千的销量或许已经是它的极限了。