车市“肺炎”何时愈？

武汉这次肺炎疫情，牵动着全国人民的心，提高全民卫生防护意识的同时，也体现了社会舆论对于政府机构前所未有的监督及鞭策力度。这是社会进步的体现，是肺炎疫情带给我们普通民众和党政国家积极的意义。

当然，凡事两面看，当假期临近尾声，当经济终要回归正轨运转的时候，人们发现问题来了——肺炎疫情给经济发展带来了不可估量的、不知期限的负面作用。

对于汽车行业这种劳动密集型产业，由于疫情导致的停产停工以及消费退潮等方方面面的影响将非常严重。

比如在消费端，由于假期的延长以及政府奉劝民众尽量避免前往人流较多的公共场所，大多数汽车4S店展厅可以用门可罗雀来形容。并且由于“疫情大暴发”时间节点的不确定性，这种降低到冰点的消费情绪只会在民众中继续蔓延。

尤其是新能源汽车。

目前中国达到10例以上冠状病毒确诊病例的城市已经超过40多座，这些一二线城市在2019年累计卖出800万辆汽车，占全国总销量的36.8%。而这些城市又占到了特斯拉全年在华总销量的82.5%，占蔚来的68%。一二线城市等新能源车销售主力地区的低迷市场氛围，势必对这些电动车企影响更大。

其次是车企端，以疫情爆发地湖北为例，这里云集了东风、本田、日产、雷诺、PSA、通用等多家车企的生产制造基地以及法雷奥、德尔福、安波福等顶级供应商，汽车产量占到了全国总产量的9%。目前，这些工厂都处于关门停工状态，与全国多地政府规定企业企业复工时间不早于2月10日不同，湖北的复工时间还在进一步商讨中。

武汉及其周边约有160家日本企业进驻，其中半数为本田、日产汽车以及日本电装等汽车供应链相关的企业。本田正在考虑用一架政府包机从武汉接出大约30名日本人员。目前与东风共同在武汉运营着三家工厂的PSA集团，也正从武汉地区接回外籍员工及其家属大约38人。

一些专家预计2020年全年中国的汽车产量将下跌3%，一季度的跌幅将高达15%。随后中国乘用车协会秘书长崔东树预测，今年汽车销量可能增长1%。

如果说疫情对汽车消费有什么积极影响，唯一能想到的可能就是当人们经历了公共交通停摆、病毒在陌生人间肆意传播之后，会对更钟情于拥有一辆出行更方便也更健康的私家车，同时也对滴滴等共享出行商业模式提出了新的挑战——这个世界的流行性传染病一天没有被消灭，私家车就仍然是不可或缺的。

很多人预测这一波疫情会像17年前的非典一样激发人们对私家车的购买欲望，即使无法出现03年近60%的汽车销量增长趋势，也会终结近两年呈两位百分数下降的颓势。事情要辩证地来看，如今中国整体的经济环境并不稳定，增长趋势远不如17年前，再加上疫情导致的大面积经济停摆，即使人们有更强烈的意愿去消费私家车，摸摸腰包后可能更多面对的是心有余而力不足的无奈。

当然，在有限的条件下，还是可以尽可能地获得一些启示并作出一些积极的尝试，比如像上汽大众这样迅速推出在线3D看车系统，用更多线上和VR虚拟现实技术手段满足消费者无法出门看车的诉求，将疫情损失尽可能降到最低的同时，尝试对新技术新场景的拥抱和普及。

一个看起来并不顺利的开端，兴许会逼着各方加速实现更多突破、逼着行业和市场完成更多具有前瞻意义的革新，也说不定。

你说呢？

©本文由《燃后说》原创出品，转载请说明。