东风雷诺e诺舒适性测试 车身隔音有待提高
【有车以后 舒适性测试】一般来说，电动机运转时的噪音要比汽油机小很多，所以纯电动车在车内静音性方面具有先天优势，不过这个规律对于只有几万元的合资纯电动车还适用吗？我们今天就拿来了目前市场上最便宜的合资纯电动车雷诺e诺，看看它在舒适性测试中的表现如何。
车型介绍
对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
雷诺e诺配备的是玲珑GREEN-MAX HP系列轮胎，主打绿色环保，更注重行驶稳定性和操控性，规格为165/70 R14，价格是240元/条左右，比较经济实惠。而且，尺寸这么小的轮胎也几乎没什么可替换的品牌和更好的选择。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了车辆静止、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测结果如下：
实测噪音结果（dB）
减振测试
雷诺e诺在静止状态下的车内噪音比较优秀，只有36.6dB，十分安静，但是当车速达到60km/h以上，就会明显感觉到风噪变大，车窗的密封性并不是特别好，所以外界的声音很容易传入车内。当车速达到100km/h后，车内人员之间的交流需要适当提高音量。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。雷诺e诺采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂形式也比较常见，相比后多连杆式独立悬挂，扭力梁式非独立悬挂更经济实惠，而且如果调校得当，也能获得不错的舒适性。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将e诺的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
颠出水量参考（ml）
首先雷诺e诺的底盘给人的感觉还是比较整的，悬挂韧性也不错，但由于后轴采用了非独立悬挂，两个后轮之间的振动干扰比较强，再加上2423mm的轴距比较短，前后轴之间也有一定的振动干扰，所以在经过连续颠簸时，各个车轮的振动相叠加，量杯中洒出的水就比较多。在实际乘坐时，e诺对细小颠簸的处理还不错，但遇到比较大的沟坎时，悬挂反应还不够迅速，颠簸感比较明显。
总结
底盘舒适性结果参考（ml）
噪音实测结果参考
底盘比较整
车身隔音性一般，四车轮互相之间会有振动干扰