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车企大力推动三缸机,目的是为了应付更严格的排放标准,同时还降低成本。不过,消费者对于三缸机是从始至终的抵触,无论车企如何宣传,如何降价,依然无法催动销量,甚至有些曾经比较热销的四缸机车型,因为采用三缸机最终销量呈直线下滑。
胳膊拧不过大腿,为了销量,为了收益,为了利润,最终车企还是妥协了。别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越都将导入四缸版本车型,目的显然是为了获得更进一步的销量增长。
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英朗是推进三缸机过程中最激进的一款车型,这款曾经轿车销量榜前三的车型,如今的销量却略显颓势,虽然还能进入前十,但你要知道这是靠终端的大幅让利换来的。尽管三缸机的尝鲜者对于新英朗还是认可的,但不容忽视的事实是,销量还是同朗逸、轩逸等产生了差距。
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目前别克已经计划推出1.5L四缸版的英朗了,这也是曾经英朗搭载过的动力,只是后来被放弃,如今再次启用也证明别克有意加码四缸机,满足不同消费者的购车需求。
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另一方面,雪佛兰近些年打翻身仗的车型不少,尤其是颜值和年轻化方面更向新生代消费者靠拢,也收获了不少拥趸。月均破万销量的科鲁泽,算是雪佛兰在入门级市场颇为畅销的车型,但缺少四缸车型依然让它难言完美。
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科鲁泽算是一款成功的车型,但是因为三缸机还是有一定的局限性,如今雪佛兰打算对其引入1.5L四缸机车型,这对科鲁泽来说意义重大,一旦克服三缸机短板,那么消费者就没有顾忌了,对于未来的销量增长可以起到一定的作用。
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自主品牌方面,吉利也打算对旗下的缤越进行导入JLB-4G14TB的1.4T四缸发动机。缤越的销量不算差,同样因为三缸机的原因,始终无法得到更进一步的突破,吉利在缤越上面花费了极大的心血,仅仅维持在过万的销量是吉利不愿意看到了,缤越需要能更进一步,但是凭借全系三缸版的缤越更进一步很难。
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推出四缸版的缤越也算是吉利的一种尝试,凭借这样的设计,再加上1.4T四缸机的动力引用,辅以这样的售价,相信缤越的销量会得到更进一步的突破,一旦在缤越身上获得成功,那么吉利完全可以将旗下的三缸机全部导入四缸机车型,这可以带动整个吉利整体的销量增长。
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车市寒冬之下,存量竞争时代开启,车企的日子越来越难过,2019年各大车企的销量已经充分证明了这一点,目前来说,企业的销量不降就已经很不错了,至于增长已经是奢望了,然而企业又必须做更进一步的成长,又不得不扩充业务,提振销量,为此车企也不得不根据市场做进一步的调整。
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别克、雪佛兰重返四缸机阵营,吉利导入四缸机,这些都算是车企应对残酷市场的一种调整,这一次拿三缸机下手,算是一个极为明智的选择,当下的竞争太激烈了,尤其是存量竞争,没有过硬的产品,不能获得消费者认可,想崛起增长的可能性基本是零。
某种程度上说,车企调整战略,再次重启四缸机,这算是一种尝试后的回归,也是面对政策和市场的平衡与妥协。还是那句话,不是三缸机不香,而是消费更爱四缸。
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