宝马N54直六涡轮引擎，如何选择改装中冷 | 酷乐改装百科

CLauto酷乐汽车 2020-02-03 09:41:31

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Author / 蟹爪朝天

编译自：N54turners

BMW N54引擎是BMW于2006年引入的第一代大规模量产型涡轮增压直列六缸引擎，最早搭载在335i 的E90/E91/E92/E93的3系车型上。

涡轮的使用是区分N54和之前几乎所有BMW直列六缸引擎的方式，因为使用了仅仅只有8.8psi小尺寸涡轮，N54的涡轮延迟极小，动力输出如自然吸气一般顺滑，广受褒扬。

在某些程度上可以和E46 M3齐名的1M Coupe上，也是搭载了代号N54B30TO的N54直六引擎，输出335bhp/450Nm的动力。

上一次BMW生产涡轮引擎还要追溯到1986年的M106，而且M106并未真正大规模量产过，虽然在2016年就开始逐步被下一代BMW涡轮引擎N55所取代，但是N54的口碑在改装圈极佳，潜力极大。

圈内人士普片认为N54是一代改装神机，潜力极大。

而根据多年的改装经验，绝大多数BMW改装商认为N54可以在原厂情况下（更换涡轮不是必需的）达到轮上550hp-650hp的输出。

而部分改装商认为N54可以达到原厂轮上700-750hp的动力。Youtube上甚至有将原厂N54改装至轮上753hp的案例。

在之前N54改装系列的文章中，我们介绍过N54引擎的常见故障形式和故障码汇总；以及详细的动力提升指南：

点击下图阅读N54故障问题文章

而今天，我们将详细介绍N54引擎该如何进行中冷升级，增强散热，以获得更好的动力表现/支持引擎输出更大的动力。

为什么要改装中冷

经过了进气侧的高温气体会导致缸内氧量和爆震问题，所以需要通过中冷对增压后的进气流进行降温的，特别是在涡轮压力较高或频繁起压的情况下。对于原厂涡轮来说，在ECU中设定了过高的增压值后，可能在高压时涡轮的工作效率就降低很多了。此时涡轮产生的热量会增加不少。

据N54引擎美国玩家的总结，更换了大中冷的N54在和原厂类似爆震的情况下，可以比原厂中冷多调出15-20匹的动力来。

不管这个数据如何，先来看下如何选购中冷吧。这篇文章的内容这对于绝大多数撞风中冷的涡轮车都适用。

平时我们所说的“大中冷”这个名字，并不严谨明确。一般外部尺寸比原厂大的，都被称作“大中冷”。

深入想想中冷这个部件，总体的外部尺寸大、内部容积大、散热面积大、两端腔室大、允许的最大流率大。每种大都是有区别的。不能仅凭外形尺寸大就说这款中冷更好。

外部尺寸

外部尺寸更大的中冷，多数是长宽和原厂接近，厚度比原厂的更厚些。

相近的长宽才能安装在原厂位置上。
更大的厚度可以利用中冷前后方的空间，让撞风气流和中冷的热交换时间更长些，进气流降温更多些。

如果更厚的中冷是向后方增加厚度，就会距离水箱和冷凝器更近些。在停车时，没有了撞风气流，水箱和冷凝器的高温就会更多的影响到中冷。

内部容积

内部容积更大的中冷，主要是为了适应更大的涡轮和增压值，也是为了减少进气流经过中冷时的阻力和压力降。

需要涡轮充入更多的空气量，才能在更大的容积里达到同样的目标（ECU指令）压力。

所以中冷更大的容积会导致更大的涡轮延迟。在同样压力时，外泄压阀放出去的增压气体也会更多。所以中冷更大的容积会导致有些时候AFM测算的进气量更不准确，实际空燃比和目标（ECU指令）空燃比差异更大。

中冷中增压气流管可以有不同的尺寸和数量。

通常，在总容量一定的情况下，管道数量更多的中冷，散热效果会更好些，但压力降也会更大些。单个管道尺寸更大的中冷，压力降也会更小些。

散热面积

如图，右边这种中冷上散热片更密集，散热面积也就更大。这种设计对各方面都是只有好处没有坏处的，值得选购。

但要注意的是，在被石子击中后，密集且软的薄薄的散热铝片很容易弯曲变形，自己堵住撞风气道。撞击过多的飞虫、杨絮等污染物后，细小的撞风气道也很容易堵塞。

所以最好在中冷前方安装钢丝网等阻拦装置，经常检查并清洗外表。如果撞风气道已经堵塞了很多，可以用小刀将薄铝片掰正或换个新的中冷。

除了正反两面能看到的散热片布局外，在整个厚度中，还可能有些让撞风气道弯曲的设计。这主要是为了让撞风气流流经中冷的时间更长一些，热交换更充分一些。

腔室

对于能原装位安装（外部尺寸相对固定）的中冷来说，两端的腔室越大，中间进行主要热交换的部分体积就越小。

但过小或形状设计不好的腔室会导致流经中间每根气管的气量不均匀 ——

内部气流整体的压力降更大
流率大的管路热交换不够充分
流量小的管路浪费些了撞风量

两端的腔室内部有时会设计一些导流片，让气流尽量合理的分布在每条管道内。所以一些品牌会精心设计两端的形状，在散热效率和压力降之间设定一个平衡点。

表面处理

图中这个中冷的设计就有两个主要问题。

增压气流在经过两端时，需要分别转过一个极小半径的直角，气流的阻力很大，整体压力降也会很大。
外部发喷漆或表面处理，影响了热交换的效率。

不同材质的界面越多，导热越差。

一些把外表喷成彩色的中冷、油冷、水箱都存在为了外观而舍弃热交换效率的问题。无论这层喷漆或处理究竟会对热交换有多少影响，其散热效率都是被故意恶化了的。

所以，最好的表面材质就是裸露的铝或不锈钢，不做任何喷涂。

回到N54上

应该选择什么样的中冷呢

如果是纯原厂车，没有硬件或ECU的改动，可以选择5寸的中冷。
如果是调过ECU或在炎热地区使用的，可以考虑7寸的。虽然7寸的压力降比5寸的要大0.2PSI左右，但更低的进气温度还是能弥补这部分压力损失的。
如果更换了更大的涡轮，中冷尺寸至少也应该是7.5寸的了。

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