宝马N54直六涡轮引擎动力提升指南 | 酷乐改装百科
在了解了宝马N54引擎容易出现的一些故障后，该改还是要改的，N54潜力也确实不小。
点击下图阅读N54故障问题文章
直接看一下美国玩家推荐的方案吧。
相比原厂汽油300匹左右的水平来说，E85燃料下轮上400多匹方案在维护方面也不会有太麻烦的事。
改装和主机厂的正向开发一样，也是个很复杂的系统工程。
考虑到简单直观，对于原文中一些不严谨和商业化的内容，我们并没有做大幅修改，比如“XX部件可以增加XX匹”的说法。希望大家可以参考链接中的文章详细了解。
关于火花塞
原厂火花塞的热值适应不了太高的缸温。
建议提高动力的同时，更换成更冷1度的型号。每2-3万Km更换一次火花塞，并同时检查升压线圈。可能升压线圈的寿命也会损耗的比较快。
在选用了更冷的火花塞后，也应该检查火花塞的情况。具体方式可以看一下我们以前的文章。
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关于进气
可以说进气量在很大程度上决定了动力水平。
为了做到500匹，需要将空滤换为两个湿桶的型号，可选BMS或VRSF。这种结构的空滤肯定会增加油耗，但也可以提升20匹动力。
为了尽量控制进气温度，减少爆震，效率更高的中冷是必须的。
对于500匹左右的目标动力来说，VRSF的7寸中冷比较合适。不算太大，也足够用了。预计提升15-20匹。
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关于三元
从寿命和动力角度来说，三元是有害的。
为了提高排气效率、降低缸温、降低进入涡轮的废气温度，需要取消三元。涡轮之后的三元段排气管就需要更换成一根普通是直通管子。可选型号是VRSF的产品。预计提升25匹。
这个管子需要的是排气流尽量通顺（主要是由内径和弯曲形状决定）和管材的耐热（主要由材质和厚度决定）。
关于ECU
ECU程序原文推荐的是JB4。
考虑到汽油、大气和车况的差异，即使硬件完全相同，我们也强烈建议你在炎热天气下拉出Log仔细分析一下自己的车，再调出适合自己的程序。
不要未经仔细的Log测试就直接在自己的车上使用别人的程序，风险太大了。
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为了随时监控和记录引擎数据，可以选择MHD的手机监控器。
随时了解数据，并根据数据去使用动力。这应该是所有改装车玩家的必修课了。
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为了防止原厂增压管日后爆裂漏气，在做ECU程序时也需要更换掉。可以同时把泄压阀也更换成外泄式的。
原厂油泵大概可以支持E85燃料下430匹的动力，E50燃料下460匹的动力。
如果使用的燃料中乙醇含量超过了40%或想达到450匹左右的动力，建议更换更大的低压油泵。
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