新型冠状病毒疫情对车市的影响

百车全说

一个会说故事的汽车自媒体

前不久，特斯拉官方宣布了旗下车型又一轮的大幅降价。Model 3降幅为2.6-4.4万元、Model S降幅为1.13-27.75万元、Model X降幅为17.45-34.11万元。以至于有些车主刚刚提车，就亏了30多万。❈

过年期间，本应该是阖家团圆，探亲访友的好日子，但是众所周知，现在全国人民都在防御新型冠状病毒，三刀建议大家少出门，少聚会，早睡早起增强自身免疫力，带好口罩，尽可能的防止被传染。另外，也呼吁大家在网络上多关注主流媒体的疫情报道，不要传播容易引起恐慌的内容。

趁在家休息的时间，可以规划规划来年的工作，提升一下工作技能，哈哈，比如我最近在家里就把之前一直下载下来没时间学的Final cut pro X教程都学了一遍，今年vlog再也不用让我们后期加班给我剪辑了。然后拿起吉他又学了好几首新歌，有机会节目最后唱给大家听听。另外，还追了一部电视剧《精英律师》，每天看上几集，一天就这么过去了。其实平时的周末也差不多是这么过的，大家最近在家都做了些什么，也欢迎在家里下方留言交流。

今天这期话题是关于新型冠状病毒疫情对车市的影响，其实这次的疫情很容易让大家联想到17年前SARS病毒的时候，身边出现的各种“夸张”剧情。有人去药店抢购板蓝根，有人去超市抢白醋。类似的事情还出现在2011年日本福岛核泄漏事件中，老百姓听说碘盐可以防辐射，平时根本不值钱的碘盐都被抢购一空。

其实这些情况的发生，都是基于当时的信息不对称的背景。2003年的时候，微信微博都还没有兴起，智能手机都还没有普及，那个年代谁家有台电脑可以上网已经算是富裕家庭了。传统媒体的信息传播速度和传播数量都远远不及新媒体，所以那时候的新闻报道都会有一些迟滞性，而且缺少互动。

而现在互联网的信息传播几乎是零延迟的，世界各地发生的任何一件事，可能转瞬间就被转发到了每个人手机上，每条新闻的下方还有无数网友的留言。再加上现在每个人的手机几乎都有几个相同的APP，比如微信，微博，抖音，快手等等，每天这些软件的日活用户都是数以亿计的。

因此，在如此严重的疫情背景下，我们身边男女老少都不慌不乱，过着正常的生活。这正是因为在中国如此发达的移动互联网大背景下，打开手机，哪怕就是平时我们用来娱乐消遣的那几个APP，大家也能看到很多权威的视频和图文内容。比如喜马拉雅平台的首页，每天就在最显眼的位置置顶“疫情防护科学指南”。

如何解决新型肺炎，我相信医学界的大神们一定能找到方法。但作为一名普通百姓，每天的正常生活还是要过。咱们是汽车节目，我只想就下的背景，谈谈对未来汽车市场的一些影响。

其实汽车是一个家庭的大件消费品，普通家庭想买一台车，一定会深思熟虑很久之后再下手。当下的疫情环境会不会促使一些正在关注买车的用户，提前下手购车呢？我觉得这种可能性是非常大的。我在全国汽车4s店销售顾问交流群里也和大家聊过这个话题，现在的销售顾问都会加客户的微信，因为这样联系起来比较方便。之前一直犹豫不决的客户，最近都表现出了要尽快提车的想法。但是，价格依然还是他们关心的重点，这也是人之常情。

别说一台十几万的车少了几千块钱的优惠，就算是一个口罩，平时几块，十几块，现在你卖我几十块钱一只，我可能也会很不舒服。虽然价格是由供需关系来调节的，但法理之外还有人情。在当下的疫情背景里，我觉得得人心比赚利润更重要。4s店如果能够保持原来的优惠幅度不变，我觉得很多消费者心里也会感受到这一丝善意。

因为疫情的背景，很多工厂都会停工。这次最严重的就是武汉，一提到武汉我们就能联想到当地的东风集团。东风本田，东风日产，东风标致雪铁龙，东风英菲尼迪，东风雷诺等等。但大家要清楚一点，虽然都是东风系的，但也并不是所有车型都在湖北生产。比如东风英菲尼迪的二工厂就是在大连，Q50L和QX50都是在大连生产。但也要提醒的是，不是东风系的车也不一定和武汉没有关系。比如广本的冠道车型，他的1.5T发动机就是在武汉生产的。换句话说，武汉工厂停工，发动机造不出来的话，广本冠道依然产能会受影响。

汽车是一个多行业协作的产业，我们刚刚只是提到了整车生产企业。那还有更多的上游零配件供应企业呢？我不清楚有多少零配件供应商在武汉，他们服务于哪些汽车品牌。但可想而知的是，这些企业一旦停工，或者生产进程受到影响，下游的全国各地整车厂的产能一定也会受到影响。

不仅如此，还有物流运输，仓储等各个环节。大家现在网络购物应该都会看到一句话“受全国道路交通影响，您的订单会延迟派送，请您耐心等待。“我们看新闻应该知道，很多城市的交通都做出了一定的限制，也是为了防御疫情。所以，疫情警报只要不解除。我们有理由相信，车市一定会受到很大影响。而这个影响的最直接体现就是，现货少，订货周期不确定，价格普遍上涨。但这种情况只会在疫情接触后的短期内出现，2020年的汽车市场整体大幅度下滑是必然的结局。

现在是过年期间，大家可以休息在家不出门。可是一旦正式上班之后，大家还是要出行。坐公交，挤地铁，还是打滴滴，或者开私家车？我相信，哪种出行方式风险最小，哪种风险最大，大家一目了然。除了开私家车以外的任何出行方式，都属于公共空间，都免不了有被传染的风险。所以，没有私家车的家庭是否会把购车这一件“早晚可办”的事情提前提上日程？买方需求增多，再结合前面我分析的卖方供给不足，那车市会出现什么样的画面？很显然，货少人多。

但即使货少人多，我相信也不是“捡到篮子里就是菜”，当不懂车的消费者看了一眼自己银行卡上的存款，琢磨着要买一台10万上下的代步车。时间紧任务重，不知道该如何选择的时候。我们有理由相信，他会首选市面上口碑好，销量多，保值率高的车型。相应的二手车市场应该也会升温起来，虽然有人可能会问，二手车也许也有病毒啊。但大家想想，如果购代步车是刚需，新车没货或者是涨价，自己预算就那么多的情况下，这么一点疑惑会阻止大家去购买二手车吗？不过，在这里也提醒做二手车的朋友一句，如果想让自己的车更好卖一些。可以加上一句“本店所有二手车均做过杀菌处理”，虽然买卖双方心理都清楚，这最多是个心理安慰，但很多困难就是心理上的，安慰安慰也就过去了。

有人看到这儿，可能已经做好决定了，无论新车二手车，那就先买一台代步吧，贵就贵一点。别急，再听我把下面这段话说完 ，咱们再做决定也不迟。我们回看2002年年底爆发的非典疫情，一直到2003年的6月底才算解除。其实，当时的疫情对于02、03年的汽车市场影响并不大，甚至02、03年的销量涨幅远远超过了后面几年。2002年中国汽车销量增幅为36.7%，2003年为34.2%。但是到了2004年却断崖式下滑到了15.5%，2005年更是下跌到了13.5%。看到车市如此低迷，相应的鼓励政策就陆续出台了。2006年增幅恢复到25.1%，2007年21.8%。

在那个年代，汽车市场还是一个朝阳产业，无论外界有多大的影响，消费者的购车热情都是有增无减。所以，即使增幅下滑了一些，也能很快就恢复过来。而现如今的车市已经不可同日而语，负增长的趋势不可逆转。前面我们聊的都是从无到有的刚需用户，而有车用户是否会在此期间选择换车，我相信很难。因为在疫情的大背景下，影响车市的有两点：一是消费者的购买力；二是消费者的决策时间。

疫情对于汽车市场的影响肯定是负面的，短时间内虽然刺激了一部分刚需用户选择购车，但另一方面也让更多人暂时放弃购车计划，因为收入减少，需要花钱的地方变多了。疫情一解除，原本有购买力或是略微欠缺一些购买力的客户都已购车，原本决策周期较长的客户可能会选择短时间内购车。但长久来看，4s店肯定会发现从源头上咨询量就开始大幅下滑，客户咨询少了，到店量少了。厂家恢复生产了，货源反而充沛了，库存多了，压力大了。大家想想，那个时候4s店会选择怎样卖车呢？货多人少，必然降价促销。

所以，这就是我开头说到的现阶段是否需要买车，建议听完后面这段话再做决定。大家还是要根据自己的实际需求来做决定，毕竟车买回来就会面临一系列的费用。保养维修，保险费，停车费，加油费，甚至还有每个月的月供。买一台车是用来改善自己生活质量的，不能盲目跟风，只为了避免公共交通出行，就毅然决然的选择去买台车代步。

这次疫情影响最严重的是第三产业，比如旅游、餐饮、娱乐、商场等等，这一方面的人员收入会受到很大的影响，而整个消费环境也会影响到人们的消费心理和消费预期。中国车市已经进入到了“趋势性”下滑的周期，这也是因为车辆的普及率已经比较高了，暂时还没有车的家庭毕竟还是少数。如果增购换购的客户如果没有信心去消费，车市大环境还是不会有好的迹象出现。

对于这次疫情背景下未来车市的分析，这只是我的一点浅显的看法。我相信读者当中一定有很多人看完之后也有自己的看法，也欢迎大家留言交流，无论您是纠结于现在是否需要买车的用户，还是汽车行业内的从业人员，都欢迎一起讨论，交流各自的见解。最后，还是要祝大家新年快乐，阖家安康，出门一定要带好口罩，早睡早起，保护好自己，安安稳稳的过好小日子。