自主品牌别轻视韩系车，这些狠招能招架住吗？

2020年已经悄然开启，突然爆发的疫情给各行各业蒙上了一层阴影，汽车行业也不例外，工厂延迟反工生产、经销商暂停营业……对于在2019年仍未能够实现逆转的韩系品牌，2020年被看作是其逆袭、转折的关键年份，而开局不利的形势下逆袭将如何成真？

在一月初，作为韩系车代表的现代汽车集团公布了新一年的发展规划。现代汽车集团首席副会长郑义宣在2019年新年致辞时表示，现代汽车集团在全面转型的指导原则下，确立了集团的主要目标，是"跃升为能够制定市场规则的颠覆者。"

2020年，"将进一步巩固其在电动汽车、自动驾驶和出行服务等领域的领导地位"…… 日前，现代汽车集团首席副会长郑义宣在2020年新年庆典致辞中，宣布了新一年的发展方向，并将2020年确定为"巩固行业领导地位的开局元年。"

具体的布局是，"为加强电动化方面的领先地位，将加强EV平台和核心组件的研发，并在2025年之前推出44款电动汽车，包括13种混合动力汽车，6种插电式混合动力汽车，23种纯电动汽车和2款燃料电池电动汽车。"

据悉，2020年现代汽车集团旗下的纯电阵容将从2019年的9款增加到2025年的23款，2021年更是会推出第一辆专用BEV(电池电动车)。同时，现代汽车集团还将引入全新EV开发系统，并计划将其应用于2024年推出的多台车型上。目前现代汽车集团旗下最畅销的现代SUV车型，均将推出混合动力版本和插电式混合动力版本。

也就是说，国内市场也将会引进众多韩国现代的新能源车型。除了引进车型，现代集团还将通过降低成本来增加新能源汽车盈利能力。传统燃油车和新能源车型双发力将给北京现代在国内逆袭带来产品保证。

作为一家跨国企业，现代汽车的燃料电池、氢燃料技术，都具有全球领先优势。现代汽车在新一年的规划不止于汽车行业，而是有着更为高远的目标，将技术优势渗透到更多的行业，参与"市场规则制定"。

据悉，在燃料电池领域，除了为汽车行业和其他行业的客户提供燃料电池系统外，现代集团还将在全球广泛开展合作，在加强其基础设施建设的同时，扩大氢生态系统的应用范围。 比如，到2030年，现代汽车集团的燃料电池系统将供应给交通运输行业的各个领域，包括汽车、船舶、铁路车辆和叉车等以及供应给发电业，每年的供应量约为20万套燃料电池组。与此同时，现代汽车集团还将在韩国设立年产能为50万台燃料电池组的生产基地。

而在刚刚过去的2019年，现代汽车集团与康明斯签署协议，共同开发纯电动以及燃料电池动力总成技术，并计划将其商业化。从2020年开始，现代汽车集团将向康明斯出口燃料电池系统并进入欧美市场。

此外，现代集团在自动驾驶领域也有规划。据悉，其将在近期率先在行业内实现SAE L4和L5自动驾驶技术在汽车产品上的商业应用。并计划2022年完成自动驾驶平台的开发，2023年在部分地区投入试运营自动驾驶汽车，并于2024年下半年实现商业化量产。

数据显示，北京现代2019年销量为71.6万辆，仅完成90万辆年销售目标的79.55%。不过现代集团作为一家跨国车企，2019年全球累计销售719万辆新车，而且在技术方面有着领先优势，致力转型布局的现代汽车，虽然在中国市场，销量仍然是现代的一大"硬伤"，但从长远来看，依然是自主品牌的一个强大竞争对手。