全新思域能否王者归来？
国内的紧凑车市场一直是道亮丽的风景线，各大厂商都在紧凑车领域都铆足了劲，每年都有数十款新车投放到紧凑车领域，从5万到20万，庞大的价格区间覆盖着上百款竞争产品。而在这样一个国内汽车市场竞争最为激烈的细分市场中，既有完整的历史沿革，又是全球车型的却屈指可数，而思域就是其中之一。
思域历代产品陈列
自思域从1972年诞生至今，经历过10代更迭，先后已在11个国家生产，超过170个国家销售，是本田车系中名副其实的紧凑级王牌军和全球车，2015年思域在全球汽车销量排行榜上排名第17，销量达到55万台。然而这样一个老牌悍将近年来在中国市场却连遭滑铁卢，2015年在中国市场400余款车型中仅排名156，32000多台的销量比2014年下滑了37%。不仅远远落后于同出于“名门望族”的卡罗拉、轩逸，更是被很多国产品牌同级车型超越，3万多的年销量甚至抵不上朗逸的一个月销量。就在这种情况下，全新的第十代思域即将在国内亮相，能否一改颓势，让人值得期待。
第十代全新思域
第十代思域已是思域国产后的第三次换代，但与前两次换代不同的是，本田品牌所处的境遇已完全不同。第八代思域国产时，雅阁还是国内B级车的头牌，第九代思域投产时，CR-V甚至还要加价，而在全新一代思域国产时，本田在华已困难重重。尽管2015年经过各种营销降价刺激，雅阁已明显触底反弹，销量重回第一阵营，但重夺B级榜首只能期望于下一代车型；飞度、锋范尽管“有心杀敌”，却迫于细分市场的萎缩，“无力回天”；曾经的神车CR-V早已被新人换旧人，思铂睿用尽心思却依旧得不到消费者的认可；就算“打虎亲兄弟”奥德赛和艾力绅联袂出击，但依旧无法撼动GL8商务车王者的地位。就是在这样一个算不上“大势”的背景下，全新思域尽管“踏着春风而来”，但会不会被拒千里之外，还要看本田能否“审时度势”。
全新思域的溜背造型
老话说打铁还需自身硬，就产品本身而言，第十代思域已经吸取了第九代换代不彻底的教训，脱胎换骨。全新的家族脸谱上身，比现款更加具备未来感和科幻感，宽度增加50mm、高度降低25mm、轴距增加30mm，后排腿部空间增加了51mm，几乎是对照现款的软肋对症下药。至于核心部分，本田终于按捺不住跨入涡轮阵营，第十代国产思域将配备1.0和1.5两款涡轮增压发动机+6MT/CVT的组合，直接面对欧美系涡轮阵营的挑战。 至于内饰部分，虽然放弃了现款的分层仪表，但化繁为简的新中控并不招人讨厌。再加上本田最新sensing系统的装车，说第十代思域是本田十代以来最用心的思域绝不为过。
Sensing系统成为新思域、奥德赛、雅阁的主打安全配置
但问题是，仅仅这样就能在竞争惨烈的紧凑市场夺回应有的地位吗？肯定不够。这样几点左右着新思域的命运。
全新思域内饰
一是定价。纵观本田近两年的不利，很重要一点就是定价虚高。最典型的例子就是雅阁。而思域面对的同级别竞争甚至高过雅阁所在的B级市场。尽管丰田在卡罗拉、雷凌的定价上破釜沉舟低价入市尝到了甜头，但本田依旧左右为难。倘若将装备到牙齿的全新思域定到10.XX的售价，本田肯定不甘心。而一旦高过甚至等同于朗逸等热门车型的价格，就怕思域又会进入叫好不叫座的怪圈。究其原因，本田在华紧凑车上车型单一，缺乏向下的梯队紧凑车型。单靠思域单一车型很难支撑，尽管还有凌派，但由于价格区间和认可度等因素，凌派很难和思域形成梯队车型。整个本田在华缺少宝来之于速腾、花冠之于卡罗拉这样的梯队支撑。因此，新思域要么痛下决心就走低价入市，要么保留现款思域降价销售，形成上阵父子兵。此外，两厢版的新思域也亟待国产与三厢版形成丰富的产品线。无论怎样的定价策略，对本田而言都是一个艰难的决定。
比现款更为宽敞的后排空间
二是质量。“一日本田 终身本田”这句口号的盛行，不仅是对本田技术钻研精神的膜拜，更是对本田质量的认可。而质量明显下滑也是近年来本田走背字的重要因素。曾经开不坏的本田含金量已大大降低。各大车型论坛逐渐均有质量问题的反馈。低故障率一直是日系车最核心的竞争力，倘若这一点丧失，单拼驾驶感受，就算强调操控体验的思域也很难与欧美系竞品抗衡。因此，使用了大量新技术的新思域在品控上不容有失。
两厢思域亟待国产丰富产品线
总之，改头换面的新思域被本田赋予了太多梦想，但梦想能否照进现实？从目前来看，实力满满的第十代思域取得比现款更好的销售成绩将毋庸置疑，但本田的目标肯定不限于此。至于新思域能否重回紧凑级第一阵营，定价、品控、产品梯队，一个都不能少，让我们拭目以待。
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