世卫组织定性新型肺炎，中国车市影响有多大？

北京时间今日凌晨，我们终于等到结果，世界卫生组织总干事发布新型冠状病毒感染的肺炎疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”。但“不建议对中国实施旅行和贸易限制”。

最终的结果显然并非最坏。希望在转角，但接下来受到的影响也是显而易见。

就笔者所在的汽车圈来说，影响已经逐渐开始。虽然有很多汽车企业顶着近30年来最困难的处境而不惜一切驰援武汉，但我们都知道，汽车从业者经历了多大的磨难。

在此，我们向那些身处逆境依然毫不迟疑捐款捐物做出实际行动的车企们报以最崇高的敬意。

那么，这次的新型冠状病毒肺炎疫情对中国车市的影响有多大？车市的信心能否在短期内快速恢复？

非典后迎来购车高潮，今年也会如此吗？

很多人拿2003年“非典”时期来做对比，实际上，那时候中国车市刚刚起步，当时中国加入WTO世贸组织刚2年，2002年我国国产乘用车市场（不含微客，下同）销量仅为126.17万辆。

17年后，中国早已跃居全球最大汽车市场多年，年销量接近3000万辆。虽然从去年开始车市下滑，但依然是世界汽车产销冠军。

所以，这次疫情对车市的影响显而易见。尤其是2019年，情况非常糟糕。中国汽车工业协会对外发布的数据显示，1-12月，中国汽车产销2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，下降幅度很大。

1月初，中汽协会秘书长助理许海东预测，“经过对国内车市的全面评估，我们预计2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。”如今加上疫情的冲击，预计销量下滑会加大。

从17年前的120多万辆到去年的2500多万辆，20多倍的市场容量增长，这绝非非典时期所能想到的。所以，二者之间有相似之处，但更多的是不同之处。

17年前车市在2年后迎来黄金十年

2003年，笔者还是个风华正茂的大学学生，那年车市的影响还没有直观的刻在记忆中，但对中国车市来说，非典之后的情况还算不错。后来的情况大家也都看到了，中国车市经历了十多年的黄金时代，即使五年后的全球金融危机都丝毫不受影响。

为了抗御非典，当时大家都尽量避免乘坐公共交通工具，这导致春节过后的4、5份，像北上广深等大城市车市均发生了“抢购”热潮，一些车型甚至出现热销、抢购在当时司空见惯。这是一个好消息。

另一个就是当年即将举办的上海车展提前撤展。当时车展已开展五、六天，但组委会突然接到不得继续组织大型活动的通知，参展车企临时紧急将参展展车、展品拉回。

时任奇瑞汽车销售公司总经理的孙勇，他最近的一篇文章对当时的中国车市做了回顾，整体上对非典之后的车市予以积极的肯定。

据统计，2002至2007年这六年间，中国汽车市场销量增幅分别为36.7%、34.2%、15.5%、13.5%、25.1%、21.8%，这说明当时中国车市受“非典“影响减缓了增长的步伐，特别是汽车厂商2003年、2004年两年的日子并不好过，直到2年后的2005年进一步放开市场后日子才逐渐好过起来。

所以，此次肺炎疫情，预计短期内也会对车市形成较大影响，但长远来看，还是很有潜力的，毕竟中国庞大的市场需求会逐渐再次被激发。但，问题是有多少从业者能够撑过这段漫长的难熬期？

车市下滑继续，部分车企将雪上加霜

那么，此次肺炎疫情会对2020年乃至以后的中国车市带来怎样的影响？对汽车生产厂商、对汽车消费人群来看，这都还是未知数。

汽车消费层面，实际上，由于此次疫情影响较大，整体来说对中国经济的影响是负面的，短期内难以恢复，这无疑会影响车市的购买力。加之从去年开始的经济下滑，预计今年上半年车市都会较为惨淡。

我们从春节这段时间来看，本来春节期间应该是自驾游或者聚会、探亲参加大型活动的高峰，但疫情发生后，长达近20天的闭门不出，车辆几乎封存在车库，用车需求大幅下降。此外，疫情发生后，整个工业、农业、第三产业几乎陷入停顿，与这些行业相关的人员收入肯定会受到影响。

当然，影响都是长期的，人们的消费心理预期也会大打折扣。当年非典时人们为了避免乘坐交通工具，出现过一波汽车抢购潮。但如今，很多家庭都有了自己的私家车辆，很少有人会再额外购置新车。如今购车的大多是换购人群，在当前经济环境下，很多人可能产生再等等的想法，所以车市不会出现大幅上升的情况。

汽车产销层面，如今已有多家汽车制造厂和经销商做出了延迟开工的决定。

丰田汽车1月29日发布消息称，由于新型肺炎疫情尚未得到控制，丰田汽车在中国的整车生产将从原定的2月初推迟到2月10日。

本田汽车在1月28日表示，公司将把位于中国天津市和江苏省的两个摩托车制造工厂的重新开工日期推迟到2月9日。

此外，本田位于武汉市的汽车制造厂短期内估计也难以重新启动。本田在武汉的三个工厂拥有1.25万名员工，年产能60万辆，主要制造思域和CR-V等车型。

位于武汉的雷诺汽车也计划将工厂开工时间延迟到2月10日恢复生产，福特汽车也计划于2月10日恢复在华工厂的生产，特斯拉已经暂停关闭上海工厂，生产预计推迟一周半。

武汉作为东风汽车集团的总部，有着众多的汽车厂商。加上襄阳、十堰等湖北汽车重镇，影响整体的确比较严重。而要命的是，去年东风系多年车企销量和利润下滑严重，东风悦达起亚、东风雷诺、东风标致及东风雪铁龙等都受到很大冲击，今年恢复情况也不容乐观。

除了汽车主机厂，疫情对于传统的汽车经销商来说也会比较大。除了延迟营业外，大部分人仍然会选择继续待在家里，前往4S店购车的人群预计最早在2月初都接近于零。

可以想象，即便是汽车经销商开门迎客了，估计也卖不了几辆车。员工工资、场地租金、水电网费等，这每天都是不小的开支。所以，上半年经销商也得勒紧裤腰带过日子。

网约车被冷落，私家车消费可能会有短暂爆发

此外，为了阻断疫情传染源，全国很多城市的公共交通工具全部暂停。还包括一些网约车、出租车以及共享汽车，也受到了很大的影响。所以，出门不易，预计疫情过后，人们对于网约车、共享汽车的依赖有所减弱，刚刚兴起的共享汽车预计会被抛弃。

相应的私家车的消费就会迎来一个集中的爆发期。但并不会像2003年非典时期出现暴涨。传染性疫情可能会让消费者对地铁公交甚至网约车、共享车等公共交通产生排斥心理，因此对私家车需求会起到一定的刺激，加速或提前消费者的购车计划，但时间最快预计也得2月底了。

此外，疫情对于车辆的刚需起到推动作用，很多家庭可能为了避免乘坐公共交通工具将购车计划提前，但由于今年经济依然比较困难，预计物美价廉的中国汽车品牌和一些合资品牌尤其是日系车会受到较大欢迎，而豪华购车群体将会有所下调。像吉利、长城、比亚迪、奇瑞以及本田、丰田、日产这些企业生产的车型去年在中国车市整体下滑的情况下都还不错，今年预计会更受欢迎。

去年10万元以下低端车型出现较大负增长，中国汽车品牌受到影响较大，这说明刚需这两年持续下降。但是由于疫情的影响，10万以下低端车型的负增长或将有所缓解，老百姓的刚需用车还会增长，但改善性需求如豪华车的增长变化不大。所以，这是自主品牌们最佳的时机。

 一方有难八方支援。如今，多家车企虽然整体状况不容乐观，但它们依然伸出援助之手，捐款捐物，共克时艰。

整体来看，车市影响肯定是有的，但也不必过于焦虑。我们经历过17年前的非典，经历过更多庚子年的痛苦与蝶变，这点小小的疫情，在众志成城之下也会很快过去。

不管怎样，一切都会好起来的！