疫情之下，如何看待车市的“双面性”？

车与舆 2020-01-31 20:15:07

2020年丨第 17 期

截止1月30日24时，累计报告确诊病例已达9692例，疫情之下，长城汽车、江淮汽车、长安汽车等众多车企，纷纷伸以援手，成为冬日的一缕暖阳。疫情来袭之后，我国市场经济受到影响，对中国车市而言，大宗商品流通受阻，过年期间的购物热潮也因防控疫情，显得十分冷淡，从汽车制造的产业链到产品的销售环节，均受到不同程度的影响。

然而，“福祸相依”是中国车市最常见的现象，在如此环境之中潜藏了消费者“积压需求”以及国家经济调整等机遇，对整体车市存在利好消息，那么，如何看待车市的“双面性”？

车市繁荣是否重现？

疫情过后车市是否会有短暂的销量上升，是否具有持续增长的潜质？从2003年的非典疫情上有所考证，在车市大环境下，积压的消费需求加上宽松的货币政策扶持，汽车销量实现60%多的增长，有了质的飞越。但就现今车市局势来看，阻碍还是非常显著的。

本次处于新型肺炎疫情下的车市与非典时期不同的是，2003年中国车市的消费水平大幅升级之后，弥补了车市基数较低的局面，自主品牌和合资品牌积极适应市场需求，无论是在经济层面还是消费力得到迅速增长，是适应中国经济整体向上、车市销量向上的大势。

而在2020年伊始，我国车市已经历了长达一年多的寒冬期，市场需求饱和正是其中原因之一，车市整体的大势是同比下降8.2%的销量下滑环境，所以从宏观层面，车市很难在疫情环境下实现销量大幅增长，改善2019年的不利局面。中国汽车协会秘书长助理徐海东预计，今年中国的车市销量下滑会达到2%，所以车市大概率繁荣不会重现。

供应、需求双阻碍

疫情之下，如何防范和控制疫情，成为当下重点，所以倡导的减少人流量聚集和各地交通管控限制，“约束”了城乡居民出行，在管控疫情的同时也影响了大宗商品的供给和需求，影响市场经济。

对车市而言，疫情覆盖范围较广，客观影响中国汽车和零部件生产的重点地区，受环境原因，员工不能按时复工，生产链不能按时开启，影响了产销，导致经销商供应受阻。在此环境中，4S店也需做好防控措施，在没有团购、品鉴、沙龙等聚集性营销策略之后，将阻碍产品销售，并且最近国务院对春节假期的延期，部分4S店也将“防控”放在首位开启了放假模式。

而需求层面上，城镇居民消费者一直是汽车市场的主力军，疫情管控侧面影响了社会生产效率及劳动效率，居民收入预期下滑是大概率事件，除了生活必须品之外，减少聚集性行为及公众场合的参与行为，客观降低了对汽车产品的需求。

车企在此环境中，减少生产供应及商品流通就意味着现金流短缺，此前诸多合作框架协议、融资计划会受到影响甚至搁浅，在此阶段，车市寒冬加上大环境影响，车企的日子变得更加有挑战性。

车市发展的双面性

车市的发展存在双面性，虽然疫情会对国民经济造成影响，但是我国已经在积极的防止事态扩大化，在1月27日银保监会下发《关于加强银行业保险业金融服务配合做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》中，从各个层面、维度保护受疫情影响的企业，同时鼓励下调贷款利率。

可以看出，国家在防控疫情之中，意识到对国民经济的影响，未来是否调整央行准备金利率、降息等采取宽松的货币政策，刺激大宗消费市场的热情，从2003年的历史来看，是可能性事件。

并且就车市而言，虽经历着寒冬，但市场依旧存在刚性需求，短暂的汽车销量不振，会使消费者的刚性需求积压，所以在疫情得到管控之后，汽车市场可能有一次“释放压力”的过程，使销量得到增长，就2003年的非典事件，消费者对于公共交通的“焦虑”会增加替代品私家车的需求增长，加上可能出现的宽松货币政策，对汽车市场来说，是一个利好消息。

总结：直观上，疫情影响了汽车市场和车企，在此环境中，车企更需要响应防控疫情的同时，协调整个产业链的关系，疏通经销商压力，分析企业现状或者合作机遇，在大环境下，顺势而为，冷静对待是最好的选择。

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