2019合资/进口车，有哪几款令人印象深刻？| 编辑部故事

作为一款家用车，第十二代卡罗拉的整体设计相较于上一代车型有了非常大的变化，低重心的车身、运动化的设计等似乎应该是性能车才要有的样子，但这些却出现在了第十二代卡罗拉身上。

当然实际体验之后，除了视觉感受的提升，得益于TNGA架构，卡罗拉也是实打实地提升了车辆的操控感受及科技配置水平，这出乎了我对于一台卡罗拉的期待。

像是全系标配了自适应巡航系统、主动刹车、车道保持系统、8安全气囊等主/被动安全系统，在安全配置方面非常全面，这也正是作为一台入门级家用轿车最重要的一点。

同样在操控感受上，第十二代卡罗拉也给了我很大的惊喜，除了低重心所带来行驶感受的提升之外，前麦弗逊式独立悬架、新型双叉臂独立后悬的配置也让它在弯道中有着非常稳健的表现，作为一台“买菜车”，它的操控性能可以说有些“过剩”了。

当然，第十二代卡罗拉也还是存在着可提升的地方，像是舒适性配置普遍比较寒酸、双擎版在急加速时发动机噪音异常明显等问题。但这并不影响这一代卡罗拉整体产品力的提升，毕竟对于这个级别的车型，鱼和熊掌并不能兼得。

卡罗拉把用户最期待、最在意的点做到了极致，这点是让我记忆深刻的最重要原因。

2019年我试驾过印象最深的合资品牌车型就是长安福特锐际。它留在我心中的印象标签主要有三点。

首先，就是具有的十足诚意，福特锐际是在2019年12月19日正式上市，共推出3款车型，售价区间为18.98-21.88。其售价区间以及全系标配的2.0T+8AT+四驱相比同级竞争车型优势明显，例如，丰田RAV4荣放、一汽大众探岳等。

其次，就是在外观设计上，锐际共推出了两种造型的前格栅设计，悦享款和嘉享款进气格栅内部采用了镀铬装饰，看上去更显精致；而纵向款ST-LINE进气格栅内部为蜂窝状设计，表现出的运动氛围更加浓厚。

最后，就是它的驾驶感受，锐际全系2.0T+8AT的动力总成驾驶起来十分轻松，它0-100km/h的加速时间仅为7.5s，峰值扭矩达到了393Nm，动力随踩随有，十分充沛。另外，配备的四驱系统和多种驾驶模式，进一步满足了消费者的多种用车需求。

2019年我所试驾过的车型中，别克昂科旗Avenir给我留下的印象最为深刻。

一是，那次试驾活动时间很长，从广州开到广西，一整周从山路、城市拥挤道路到高速，几乎尝试了所有日常生活中的可遇路段。

二是，昂科旗身为一款中大型SUV，我一个女生开着竟然极为顺手，这是少有的体验。

三是，这辆车足够大，昂科旗车身长宽高分别为：4981/1953/1732mm，轴距2863mm，5门7座；Avenir车型高度较其余车型高了4mm，为5门6座。

换到生活场景中，昂科旗绝对能满足一个家庭的大部分用车需求，不仅有6座、7座的多重选择给消费者，其每一排留给乘车人员的座椅空间也足够舒适。

除此之外，与昂科旗Avenir相伴的一周内，其油耗表现也值得夸奖，平均油耗在7.4L/100km左右，比官方数据8.1L/100km综合工况油耗水平优异得多。

要知道这可是一辆搭载了2.0T可变缸发动机的中大型SUV，其最大功率可达174kW、最大扭矩可达350Nm。这样优秀的动力表现和油耗表现使昂科旗在同级别车型中脱颖而出。

虽说29.99-37.99万的价格对于普通家庭来说确实稍微贵了点，但昂科旗的使用体验，绝不止这个价格，尤其是Avenir车型，可以说是突破别克与凯迪拉克界限的存在。

这一年中试过很多性能车，而最让我印象深刻的就是宝马M2雷霆版（M2 Competition）。

我在这台车上找到了巴伐利亚工程师对这台车赋予极致驾驭追求的影子。

当我按下方向盘上M驾驶模式按钮的时候，源于M4的S55B30（调教有所不同）发动机的动力一瞬间被唤醒了，而在限滑模式切换到M Dynamic Mode下，加上265胎宽的米其林PSS轮胎，车辆对于轮胎滑动的宽容度很高。

即便尾部有一点不安份，对于驾驶技术并不高的人，也不会担心车辆会失控；而对于驾驶技术非常熟练的人来说，这样的滑动也会成为一种乐趣。【END】