GT-R并不是只能追求“性能”
如果你告诉我今年东京改装车展将有一辆空气悬挂，自然吸气以及宽体车身的Skyline，那我猜测多半就是Liberty Walk展台的作品。
然而事实上，这台车并不是加藤的创作。也许它在车展上没有吸引那么多的目光和闪光灯，但这台来自Garage Active的GT-R却给我留下了深刻的印象。
我必须说，在看过那么多Skyline之后，今天的这台R32 GT-R绝对是最令人难以置信的作品之一。
在深入了解这台车之前，我必须承认，尽管我非常喜欢GT-R，但我此前从未听说过Garage Active的名字。鉴于他们在互联网上没有太多的曝光，我甚至以为这是一个比较新的改装品牌。
结果恰恰相反，Garage Active在GT-R的改装行业里已经相当资深，最早于1992年7月就已经成立了。尽管在横滨和千叶的Top Secret以及Mine's的名字更加响亮，但是来自福冈的Garage Active却采用了更加低调的经营方式。他们从普通的GT-R维护保养开始，逐渐发展到为所有Skyline车型提供一站式的服务。
直到2017年，Garage Active第一次参加了东京改装车展，他们的名字才慢慢被这个行业以及更多的车迷所熟识。
Garage Active最大的特色就是每台车都事先由创始人确定一个主题。在东京改装车展这样的现场，不少品牌往往都是将名牌的改装件往一台车上堆砌，然后通过一些TouTube的网红博主以“有史以来最疯狂的汽车”为噱头进行介绍。这样虽然可以吸引到一些关注，但这并不是Garage Active的行事方式。
Garage Active的创始人就是图片中这位头发花白的男人，他的年纪与许多80后的父辈相当，但他的穿着却显得年轻时髦。在Garage Active待上两分钟，你们就会明白他们为什么会以这种方式去改装一台GT-R。
“在日本，许多改装GT-R的车间都能打造出性能强大的赛车，但很少有车间会专注于干净简单的风格。”这位创始人说到：“在Garage Active，我们的目标是创造一种内外平衡，性能与简洁兼具的GT-R。”
下面的视频就是最好的证明。这是Garage Active在2019年所打造的展车，这台蓝色的Active Carbon-R恰巧具有900马力的功率，0-400用时9秒。最重要的是，这台蓝色的GT-R绝对不是你们以前看过的那种。Garage Active向世界展示了强大动力的GT-R也可以有漂亮的姿态。
蓝色的Active Carbon-R
在创始人毫不妥协的方式下，这台车配备了18寸的“外观流”轮毂以及空气悬挂，在蜿蜒的山路赛道上尽情的驰骋。
而今年，他们带来的则是你们现在所看到的这台红色的Carbon-R。
对于这样的一辆车，我们应该从哪里开始呢？好吧，不如让我们从Garage Active创始人最初的想法说起：“在此之前，我们一直专注于追求动力的汽车，但GT-R平台的可玩性远不止性能这一块。我们想打造一台更加成熟的Skyline，有着舒适的驾驶感受，并且还具备最好的外观和内饰。对了，发动机的声音和响应也非常重要。这就是为什么我们没有选择涡轮增压和RB30的原因。”
大约在几周之前，当这台车的图片被发布到Instagram上的几秒钟内，有一位目光犀利的网友问到这台车为何被宣传为RB30的动力？明明凸轮盖上清楚地标明它是RB31。如Garage Active定制的底盘铭牌所示，发动机缸体其实是一台RB30E，这通常是来自R31 Skyline的机器。
这台发动机的中缸和曲柄依然是标准配置，但其余的部分已经根据Garage Active自己的规格进行了改装，包括一个进气端口和带有292度凸轮的RB26抛光气门室盖，大号节气门，实心挺杆以及双节气门弹簧。使其最高转速可达9000转/分钟。87mm活塞与定制连杆匹配，于是这台Active R32的总排量为3066cc，最大功率348马力。并且没有涡轮。动力通过OS Giken六速序列式变速箱输送至后轮---没错，这台车不是四驱。
一体式节气门体与管状排气歧管看起来就像是一件艺术品那样恰到好处，这也再一次证明了Garage Active创始人所主张的风格和性能兼具的GT-R。
接下来，你们会发现车身上除了门把手以外，所有部分都是Garage Active用碳纤维重新打造的。从远处看，这台车就像是传统的重塑风格（外号：TKO Red）。但如果靠得更近一些，你们可以看到每块车身都带有碳纤维的编制纹路。更重要的是，每块面板之间完美对齐的碳纤维证明了Garage Active令人难以置信的工作量。
我通常不喜欢宽体的GT-R，但是Garage Active保留原厂线条的宽体套件却令人耳目一新。Nismo风格的进气口，N1通风口和侧裙都具备空气动力学功能。将宽体翼子板完美融入到原厂车身上，看起来就像是一台在健身房“锻炼”过的GT-R。
再就是姿态的部分，看起来不错吧？但你们要知道，它安装的是空气悬挂，就像前面提到过的那台蓝色的Carbon-R一样。只不过红色的这台安装的是18x11.5J的Work Seeker MX轮毂，搭配295/30R18的东洋轮胎。
空气悬挂的争议总是两极分化，基本上认同和反对的各占一半。
对此，Garage Active创始人说道：“这台红色的Carbon-R是一辆具有出色性能，舒适性和鲜明风格的驾驶者之车。它不是为了比赛而生，也不追求极速，这就是一辆有趣的街车。无论在城市还是郊外，它都必须看起来漂亮，开起来舒服。如今，空气悬挂的技术已经非常出色，可以为我们的展车提供最佳的平衡。而且，客户也想要这样的方式。”
无论你们怎么看，当一个新的技术进入到更老，更传统的车型上时，都会令人耳目一新。Garage Active并不惧怕打破常规的GT-R改装方式。实际上，他们正在为这台车完成电动助力转向。有些纯粹主义者又要争辩了，与液压转向相比，这会失去一些操控的真实感。但这的确会改善驾驶的舒适性，尤其在低速行驶时，不是每个人都喜欢在方向盘上锻炼臂力。
同样的主题也贯穿在驾驶室中。这里有一个部分喷漆的防滚架以及两个桶形的Recaro座椅，而且每一个部分都用皮革（包括部分防滚架）覆盖，包括导航，空调和地毯。但这让人有点困惑，因为它既不是为赛道而准备，也不是豪华的GT风格，尤其还有一个OS88六速序列变速箱的LED换挡提示器。不过，这也恰恰是这台车的出色之处---舒适，蓝牙音频和即时换挡。这是一种奇妙的日本方式，具有两全其美的功能。
老实说，这台车可以让你花费几个小时去研究它的细节。从外观到内饰的每个部分都经过精心的设计和匹配，从而创造了一个“完整”的GT-R。这是源自Garage Active团队近30年的经验。也许它并不会创造什么惊人的纪录，但实际上，它改变了GT-R的游戏规则。
鉴于Garage Active这类敢于突破的风格，让我们除了“经典重现”和“完美修复”这类作品之外，还能够看到让人眼前一亮的汽车。
GT-R确实经典，但如今已经是2020年了，在下一代车型诞生之前，Garage Active让我们意识到它们的改装方式远不止追求性能这一个方向。
图片及视频来源：
Speedhunters
YouTube
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