你真的要退掉汉兰达买Jeep大指挥官？试驾完告诉你几点真相
这次的Jeep大指挥官的试驾很有意思，我们从宁波东钱湖出发，目的地是义乌市大陈镇的义乌国际赛车公园，全程有200公里，然后再折返+200公里。
义乌国际赛车公园对大家来说应该很陌生，其实它是全国短道拉力赛的其中一站。我们的试驾其中有一个环节就开着Jeep大指挥官去跑这条沙石路的赛道，还有几款同级别的车型。除此之外我们还将进行轻度的越野试驾（对Jeep来说只能算是轻度）。
最后第二天晚上，我们驱车上到宁波的富泉山上参加Jeep大指挥官的上市活动。夜晚的山上虽然非常冷，但却是一个非常漂亮的地方。如果大家有印象，我们去年试驾Jeep大切诺基和领克01都曾到过到这里。
问题一：Jeep大指挥官第三排真的比汉兰达大吗？
之前一篇文章《抢先实拍体验，Jeep大指挥官7座SUV能否撬动汉兰达的奶酪？》中已经有详细的分析。答案第三排是比汉兰达要大一些，但仍然是同一个水平线上。
不过坐起来的感觉是，Jeep要比丰田舒服不少，特别是在行驶中它座椅承托力要好许多。考虑到大指挥官的车身尺寸只是小胜汉兰达，轴距也只是长了30mm。
原因是Jeep大指挥官是为中国市场打造的一辆7座SUV，它的设计都是为满足中国人的用车习惯和喜好，所以设计师花了很多心思来处理第三排。例如麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质座椅，保证这是一辆“真7座SUV”。
Jeep大指挥官采用了横置引擎平台，定位比大切诺基要低，车身长度4873mm，车高为1738mm，轴距为2800mm，小胜汉兰达2790mm；但与大众途昂超过5039mm车长和2980mm轴距相比要小。
所以尺寸摆在那里，大众途昂的空间也不是Jeep指挥官能比的，一年前试驾途昂时我已经表明了自己观点：途昂是一辆好车，性价比很高。唯一的问题是，在城市里开着一辆这么大的车，不觉得累么？
问题二：Jeep大指挥官的动力是不是很强？
答案是的！它比汉兰达和途昂要强悍不少，Jeep大指挥官的2.0T GME T4引擎输出它全车最精彩的一部分，因为Jeep大指挥这副2.0T GME T4就是搭载在阿尔法.罗密欧Giulia 280HP轿车和Stelvio 280HP SUV上的那一副引擎。输出高达195kW和400Nm！
汉兰达8AR-FTS还是途昂380TSI的EA888引擎，坦白说它们都是优秀的引擎，输出同样为162kW和350Nm，落后于福特锐界为180kW和350Nm。不过它们与Jeep大指挥官的195kW和400Nm相比，仍然有相当的差距。
阿尔法.罗密欧Giulia 和Stelvio已经试驾过多次，2.0T+纵置ZF 8AT设计运动性比宝马330i上的B48还要出色（输出185kW），但我想不到同样一副引擎用在Jeep大指挥官上，加上ZF的横置9AT变速箱仍然是如此强劲。
在高速公路上，从起步加速到120km/h，整个过程是一气呵成。不仅动力储备非常充足，而且无论你的车速在什么范围，随时再加速的响应都非常快，而官方给出的百公里加速成绩接近8秒。
甚至可以这样说，大指挥官的动力响应速度，可能是Jeep在国内销售车型中最好的。
在公路公路巡航的时候，这副为横置平台设计ZF9AT变速箱很松轻就上到第9挡，例如日常80km/h时速行车多用在6、7挡，110km/h行驶一般在8挡，如果有平直的道路以120km/h匀速行驶，就保持在9挡。因为经常在高挡位行驶，所以试驾中Jeep大指挥官的高速公路油耗轻松维持在8L/100km左右。
原来不是9AT不好，而是它需要一副优秀的引擎去发掘它的优势。不过与丰田和大众动力已经国产化不同，目前Jeep大指挥官这套2.0T GME T4引擎+9AT变速箱的仍然依赖进口，相信这会对它的成本造成不小影响。
问题三：汉兰达与Jeep大指挥官谁更好开？
动力方面真的是没法比，Jeep大指挥官要好上不少。不过现在我们抛开动力来谈驾驶，也就是包括操控性、舒适性还有四驱系统的先进性等等。
这个问题的核心在于大指挥官的车架的刚性，你知道Jeep车身设计不仅是走公路，还要满足最恶劣的野外环境，例如官方宣称大指挥官以美国最高安全标准IIHS（中文名：美国公路安全保险协会），为基准打造的超高强度车身，采用76%高强度钢，拥有5300多个焊接点。
这是一件好事情？有好也有不好，当然它对安全性是好的。
大指挥官和底盘开起来感觉，就像一块扭不弯的钢板一样扎实，无论在高速公路、越野场地还是在沙石路的拉力赛道都能找到这种感觉。在公路上行驶，其实过高的刚性对舒适度没有帮助，大指挥官的悬挂又必须用偏硬的风格。
没办法，车的块头很大，要保证一定的操控性能，特别是在高速野外路面不会托底之类，悬挂的支撑性一定要强。但受到成本限制大指挥官又不能用上大切诺基那样高等级的空气悬挂，所以论舒适性，大切诺基会比大指挥官要好上不少。
所以如果在高速公路行驶，汉兰达舒适性并不会比大指挥官差，丰田也能提供不错的操控性能。不过遇到一些烂路时，大指挥官的悬挂有自适应减震器，行驶起来会更舒适一些，但自适减震器只能处理小坑洼，遇到大一点的破损路面就没办法了。
我们在义乌的全国短道拉力赛道对比试驾过几款车型，汉兰达输在底盘的刚性和四驱系统的反应速度上，恶劣路面你根本不敢开快。而途昂的MQB平台刚性也不错，不过较长的车身和轴距，特别是偏软的悬挂调校，证明也不是下泥地干粗活的料。而Jeep大指挥官的底盘和四驱反应速度，还有动力上的优势开起来非常过瘾。
大指挥官的操控是灵活的，我们同车的几位媒体都是十几年试车经验的老鸟（包括前名车志主编），大家的一致看法是这车开起来不像它的实际尺寸那么大，感觉像一辆紧凑级的SUV。
甚至大指挥官的方向盘从左到右只需要2.5圈，要知道大部分轿车都是3圈的设计，SUV中除了路虎极光极少车型会这样做，说明了Jeep对它底盘和调校的信心，也就是说大指挥官是一辆开起来不沉闷的车。
不过如果只论操控，合资7座SUV里我只认福特锐界。其实无论福特锐界、丰田汉兰达还是大众途昂，它们在铺装道路上表现都非常不错，都是非常优秀的车型，只是设计取向使它们表现没有Jeep那么全面而已。
那么Jeep取向的另一面是什么？如果你真要爬山涉水走烂路，Jeep大指挥官采用Active Drive智能四驱就非常有优势，要知道买Jeep一部分的价值就是为四驱而来。大指挥官的四驱虽然没有大切诺基那样强悍，但依然配置了五种专业路况选择（自动、运动、雪地、沙地和泥地）。
当然，如果你是选择两驱版的Jeep大指挥官，请忘掉我上面说的话。
问题来了，你是选择Jeep大指挥官、丰田汉兰达、福特锐界，还是大众途昂呢？
