2020年，中国的大排量已经死绝了？
先回答我一个问题：
你知道2020年中国在产（包括合资）的车型中，最大排量能达到多少吗？
6.2L？6.0L？5.7L？5.5L？4.8L？
你太乐观了。
最终结果之不堪，就连我这个悲观主义者，在最终答案面前都变成了乐天派。“大排已死”我们心知肚明，但能到这个程度，相信在座的各位也是不敢想的……
排在第一名的竟然是素有升值利器、理财产品之称的丰田普拉多。3.5L的排量已经足以傲视所有合资、国产品牌车型，并且最大280匹的马力和365牛·米的扭矩，也是自吸榜单中最有劲的引擎。
可比较难接受的是，一台硬派SUV排在榜单的第一名是不是真的妥当，曾经那些大排量的自然吸气轿车跑哪里去了呢？
比较令我欣慰的是，第二名终于不是一台SUV车型了，它就是来自红旗的现款H7。最大231匹的马力与丰田3GR 3.0L发动机有些相像。然而无论从缸径、冲程还是压缩比来看，这台V6发动机都不是出自丰田之手，甚至连发动机夹角也与3GR不同。总之红旗的这台V6发动机，在排量方面至少可以排到第二名的位置。
接下来的3-5名其实都没有具体车型，因为它们并不是某台车的专属发动机。它们全部都来自日本，分别出自于马自达、日产和丰田。
2.5L这个以往B级车的标准排量，在如今竟然能包揽「2020年中国在产自吸发动机排量排行榜」的3-5名，真是令人大跌眼镜。
第二名也是来自“东北”的选手--一汽奥迪的A6L 55 TFSI。虽然同样标称为3.0T，但这台V6发动机的实际排量为2995cc，比起宝马540Li的2998cc只好比较遗憾的落到了第二名的位置。与宝马不同的是，奥迪的3.0T发动机还搭载了48V微混动系统，这也让它在拥有与5系一样340匹马力的同时，可以达到500牛·米的峰值扭矩。
这就是目前残酷的现状，不过你们可不要被上面这些数据吓到，因为“双积分”政策会让未来的局面更加严峻，小排量涡轮增压发动机也会越来越多。而这些中国在产的大排量发动机车型，也会在不久后的将来彻底消失或改为官方进口的方式销售。
但大家也别把原因赖在国家头上，因为早年间国内的大排量车型可不少，可最终也不见消费者用钱包投票。而如今排量都已经小到这个程度了，消费者还比以前富裕了，可最入门的排量却仍旧是销量主力。就连马自达这样运动的品牌，昂克赛拉2.0L车型的实际销量都不及1.5L的十分之一......卖不出去的同时车企还要为此付出高昂的税费和生产线费用。所以归根结底，大排量的消亡或许更多要怪罪的是你、我、他......
