曲折的自信 凯迪拉克百年历史回顾
记得小时候，常常听大人说起林肯和凯迪拉克Cadillac（香港译作“佳得利”）的加长车，比卡车还要长。但是由于生活在农村，从未亲眼见过，所以很好奇加长车是不是像蜈蚣一样有一排轮子。时光荏苒，如今我已是无敌网的小编，常常在微博上看到街拍客拍到的临近报废，老气横秋老凯迪拉克加长车，无限唏嘘。霸气的前格栅依旧流露出美国人的自信，只是这个代表美国人自信的品牌，在其百年历史上正如国内的凯迪拉克加长车一样，充满了曲折。
说起凯迪拉克的诞生，不得不说到美国汽车史上的两位“亨利”，其中一位就是大家非常熟悉的——亨利•福特（Henry Ford）。
图：美国汽车史上的两位“亨利”，左为亨利•利兰（Henry M Leland），右为亨利•福特（Henry Ford）。
亨利•福特是位爱尔兰裔的“富二代”，从小对机械痴迷。12岁时他在自家庄园里建起了自己的机械作坊，15岁时就亲手造出一台内燃机。1893年，30岁的福特成为爱迪生照明公司总工程师，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。
图：1896年亨利•福特制造的第一辆汽车 “四轮车”（Quadricycle）。
1898年，福特与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，带着天使投资人威廉•墨菲（William Murphy）和莱缪尔•鲍文（Lemuel Bowen）的投资，成立了底特律汽车公司。但是福特只重视新车研发而不管销售，甚至经常开着新车去参加各种比赛，公司的业绩可想而知。福特的做法当然引起投资者的不满，在公司成立的第四年，1902年福特带着几个技术骨干离开了底特律汽车公司，公司解散。
福特的投资者墨菲和鲍文请来了利兰•福尔科纳制造公司的老板兼工程师——本文的第二位“亨利”，亨利•利兰（Henry M Leland）为底特律汽车公司做资产清算和评估。但是利兰给墨菲和鲍文并不是一份评估报告，利兰说服墨菲和鲍文利用原有的生产线继续制造汽车，而利兰的公司为他们提供单缸发动机。
1902年8月22日，凯迪拉克诞生了。取名“凯迪拉克（Cadillac）”，是为了向法国皇家贵族——探险家安东尼•门斯•凯迪拉克(Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac)表示敬意，正是他在1701年建立了底特律城。
图：1902年凯迪拉克。
不管亨利•利兰出于什么目的，他都毫无疑问地成了凯迪拉克的创始人。而亨利•福特， “单飞”后的想必大家都不陌生。既有“T型车”的辉煌，也曾因为自己的偏执而跌倒，这是后话。
凯迪拉克最早的两辆车于1902年10月诞生，分别被命名为Runabout 和Tonneau。许多资料记载凯迪拉克最早的两辆车诞生于1902年10月17号，不过亨利•利兰在自传里却说这一日期为10月20号。凯迪拉克最早的两辆车几乎完全复刻了福特1903款Model A，有两个座位，搭载一台单缸发动机，最大马力10Ps。凯迪拉克首款车型在1903一月纽约车展首次亮相，当时售价750美元，一亮相就收到超过2000份订单。
图：1903年凯迪拉克。
当时，凯迪拉克的最大卖点在于精密性和可靠性。在创办凯迪拉克之前，利兰的公司生产汽车零件，他非常重视加工精度、制造质量和零件的通用性，认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。1905年，利兰的公司与凯迪拉克合并，凭着创办之初利兰的个人基因，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、装备最完善的汽车厂。
图：凯迪拉克历史上的车标，历经多次变更，离不开盾牌和花冠。盾象征着凯迪拉克英勇善战、攻无不克的血统；花冠则象征着胜利与荣耀。
1905年，凯迪拉克推出了世界上首辆封闭式车身汽车Oceola，搭载单缸发动机，可载两人，奠定了以后汽车发展的形式。Oceola 车身由工程师弗雷德•费舍尔（Fred J. Fisher） 监督制造，他后来与别人共同创办了费希博德公司 （fisher body），成为通用汽车的车身装配子公司。1908年，凯迪拉克被送到英国交换测试，并且由于实现了标准化生产，凯迪拉克成为第一家被伦敦皇家俱乐部授予Dewar奖章的美国汽车公司。
图：1905年，凯迪拉克推出世界上首辆封闭式车身汽车Oceola。
1907年，成立不久的通用公司购买了凯迪拉克，但利兰和儿子威尔弗却仍留下来继续开发和经营凯迪拉克，凯迪拉克当之无愧成为通用旗下最“高大上”的品牌。1912年，凯迪拉克首次在汽车上装上电动的点火、启动和照明系统。
1915年，凯迪拉克研发出第一款曲柄角度为90度的平头V8发动机，最大马力70Ps，峰值扭矩25kg•m/2400rpm，能够驱动汽车以105km/h的速度行驶，这款发动机后来被广泛运用。
1917年7月，美国军队需要一种性能可靠的汽车，选中凯迪拉克55型车后，在墨西哥边境做严酷的测试。一战中，有2350辆凯迪拉克55型在法国被用于运送美国军官。这一年，凯迪拉克首次为汽车装上带近远光调节装置的大灯。
图：1917年凯迪拉克55。
第一次世界大战爆发时，亨利•利兰组织凯迪拉克公司最出色的工程师成立了一家生产飞机发动机的新公司，他以亚伯拉罕•林肯（Lincoln）来命名这家新公司。1864年改选总统时，当时21岁的利兰曾经支持过林肯。在生产了6500台v12飞机发动机之后，战争结束，美国又一豪华汽车品牌——林肯诞生了。后来林肯被高价卖给福特，亨利•利兰也因为开创了美国两个豪华汽车品牌而成为美国汽车史上无法绕过的巨擘。
图：亨利•利兰因为开创了美国两个豪华汽车品牌而成为美国汽车史上无法绕过的巨擘。
图：哈利•厄尔。
1926年，凯迪拉克的元老之一，时任凯迪拉克总裁的费舍尔（Fred Fisher）招聘了一位名叫哈利•厄尔（Harry Earl）的设计师。哈利•厄尔在凯迪拉克首款作品LaSalle就取得大卖，LaSalle填补了别克与凯迪拉克之间的空白。后来，哈利•厄尔在汽车设计上不断奇思妙想，把战斗机机翼、军刀、火箭、太空飞船等各种科幻元素运用到汽车设计上，美国汽车上大面积的镀铬装饰也源于哈利•厄尔。
图：哈利•厄尔与他设计的概念车。
图：一张珍贵的老照片，哈利•厄尔与他设计的凯迪拉克LaSalle。
美国老电影或者“猫王”埃尔维斯•普雷斯利发旧的录像带里那些招摇过市的大尾鳍敞篷车，抑或是“火箭”式的尾灯的想象之作，都是哈利•厄尔的杰作。哈利•厄尔还开创了概念车的概念，首次启用女设计师。哈利•厄尔在通用集团工作了一生，成了与甘迪尼、乔治亚罗齐名的设计师。
图：上海汽车博物馆收藏的凯迪拉克LaSalle。
1927年，哈利•厄尔在凯迪拉克的“处女作”LaSalle问世，也是第一辆从前保险杠到尾灯都由设计师设计而不是充满理性思维的工程师设计的汽车。哈利•厄尔将“时尚”概念引入汽车设计中。当时，路上行驶的汽车都是箱子般的外形，凯迪拉克LaSalle明显不同。它有着柔和、圆润的车身轮廓以及“汤匙型”的前挡泥板，哈利•厄尔还为它设计了放置高尔夫球包的地方。
图：后期凯迪拉克LaSalle首次引入镀铬装饰。
1930年，凯迪拉克制造出世界上首款顶置气门的7.4升V16发动机用于客车，最大马力175Ps，是当时最强大和最安静的发动机。随后制造出顶置气门的V8 、V16和V 12发动机，使凯迪拉克轿车成为“世界标准”。同年凯迪拉克还研制出第一款带同步器的手动变速箱。20世纪30年代，凯迪拉克都把市场定位于上流阶层，V12、V16发动机在凯迪拉克轿车上比比皆是，凯迪拉克还为客户提供了个性化定制服务。
1929-1933年的经济大萧条，给奢侈品带来了毁灭性的打击。凯迪拉克的销量成了社会的真实写照， 1928-1933年间，凯迪拉克销量直线下滑了84%，1933年整年只销售了6700余辆。
除了经济大萧条的历史背景，一项不公平政策也是制约凯迪拉克销量的重要因素，当年美国法律规定，凯迪拉克品牌禁止销售给一切非洲裔美国人，这一带有种族歧视意味的法令在上世纪30年代中期引起了包括凯迪拉克在内许多人的强烈谴责，在多方压力的共同作用下，政府不得不撤销了这一政策。
就在这项政策被撤销的第二年，凯迪拉克汽车销量猛增70%，废除此项法令的主导者Dreystadt也因此被提升为凯迪拉克的领导者。到了上世纪40年代，凯迪拉克销量已经是1934年的10倍。
图：凯迪拉克Series 60。
1936年， 在Dreystadt主导下，凯迪拉克发布了定位为中端车的Series 60，带领凯迪拉克彻底摆脱阴影。1939年Series 61代替 Series 60，由此诞生了凯迪拉克旗下一个经典车系Sixty Special。1937年，凯迪拉克第一个将雾灯装备于旗下车型，这种灯具以穿透力强的黄色光来提高汽车在雾天中的能见度。今天，我们身边几乎每一辆汽车上都装备有雾灯。
图：凯迪拉克Sixty Special。
图：凯迪拉克Sixty Special。
图：1951年凯迪拉克还生产了M41坦克，在朝鲜战争和越南战争中大量使用。
二战后的凯迪拉克汽车在其首席设计师哈利•厄尔的带领下创造了一系列经典车型，其招摇过市的大尾鳍敞篷车，抑或是“火箭”式的尾灯也已经深入人心，此后凯迪拉克汽车设计的更为宽大，相应的舒适配置也更加丰富。曾经有人说，想知道二战后的美国人有多么自信吗？去看看凯迪拉克就知道了。
图：凯迪拉克首款带垂直尾翼的车出现在1948年，灵感来自于洛克希德P-38闪电战斗机的双舵。
1949年，凯迪拉克推出了首款硬顶敞篷跑车，并采用无“B”柱设计。这一年11月25日，第100万辆凯迪拉克——1950 款的Coupe de Ville下线，Coupe de Ville还是首款年产量超过十万辆的车型，1950年和1951年Coupe de Ville又连续两年刷新这一纪录。
图：凯迪拉克Coupe de Ville。
图：凯迪拉克Coupe de Ville。
凯迪拉克首款带垂直尾翼的车出现在1948年，灵感来自于洛克希德P-38闪电战斗机的双舵，1959年的凯迪拉克，由彼得•霍达克设计的尾翼是凯迪拉克最知名的尾翼。从1960年直通1964年，尾翼的大小，数量每年减少，并在1965年完全消失。凯迪拉克的尾翼不再是为了张扬，而是以性能的提升为目的。但是自从尾翼诞生以来，凯迪拉克车型的加油口都设计在尾翼上，因此不得不对尾灯重新设计。
图：1957款Eldorado。
1957款Eldorado采用新式前灯和无B柱的4门设计。标准的装备包括了低位轮胎、自动开闭行李箱、气压悬挂、空调及可安放包括一小瓶香水的私人物品储藏室，采用拉过绒的的钢制车顶，凯迪拉克汽车在这一时期进入了巅峰。
图：1957款Eldorado。
1953年，凯迪拉克率先装备一种名为“autronic-eye”的灯光安全系统，通过安置在仪表台上的光传感器来侦测对面车流，当对方来车接近时可以自动降低前照灯亮度，让人们在夜晚开车时更安全也更绅士。这一无需驾驶者动手操作的灯光系统，正是今天自动大灯和灯光辅助系统的雏形。1957年的Eldorado Brougham 车型首次标配记忆座椅和全晶体管收音机。1964年，自动空调出现在凯迪拉克车型中。
图：1966年凯迪拉克海报。
1966年全年销量达到了19万2千台，相较1965年增长近60%，1968年销量更是历史性的突破了20万台。
图：1967年Eldorado。
1966年以后的凯迪拉克，前保险杠和钻石造型的大灯上不再有大面积的镀铬装饰。1967年，凯迪拉克推出前驱豪华轿车Eldorado，Eldorado设计简洁优雅，与50年代凯迪拉克充满暴力的镀铬装饰和鲨鱼鳍尾翼相差甚远，以林肯Imperial为目标。到了1970年，凯迪拉克的销量首次超越克莱斯勒。
在60-70年代流行“更长更宽更低”汽车的时候，凯迪拉克也生产了闻名于世的豪华车。1972 年的Fleetwood在轴距和车身长度上都较之上代车型大幅增加。1968年，凯迪拉克推出一款7.7升发动机，这款发动机设计时气缸容积最大可扩展至9.8升，1970年凯迪拉克将量产发动机的排量扩至8.2升。
图：1972 年Fleetwood。
1973年，第一次石油危机爆发，大排量的美国豪华车遭遇进口豪华车的激烈竞争，身为美国豪华车市场领袖的凯迪拉克不得不向着小型化发展。1976年，凯迪拉克推出了在雪佛兰Nova的后驱平台上打造的全新赛威（Seville）。对于凯迪拉克而言，第一代赛威是一个突破，而对于当时的汽车科技领域而言，它更是一个前所未有的突破。30年后，上海通用曾经国产第六代赛威的加长版。1979年，爱尔多拉多（Eldorado）也大幅度减肥。1979年推出的车型要比1978年短50厘米，轻520千克。
图：第一代赛威。
图：第二代赛威，溜背的设计今天看起来依然时尚。
图：1974年凯迪拉克海报。
1974年，安全气囊开始出现在凯迪拉克上。1975年，凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。
图：Edorado敞篷版。
在80年代开始，众多欧洲豪华汽车品牌纷纷在美国市场上站住脚跟，这逼迫土生土长的美国高级车品牌不得不针对其竞争对手采取新的产品战略。1981年通用推出了凯迪拉克有史以来最小的车型——西马龙（Cimarron），与宝马320i和325i这一级别的车型竞争。
图：凯迪拉克西马龙。
西马龙可谓凯迪拉克历史上最失败的产品。出于节约成本的考虑，凯迪拉克并没有真正重新设计一款全新车型，而是在雪佛兰Cavalier车型的基础上做了些表面“升级”，如使用不同的隔栅、略加修改的内饰等就将其命名为西马龙开始销售。由于改贴凯迪拉克商标，西马龙的售价还比Cavalier高出近千美元。凯迪拉克不得不耗费好些时日才恢复了凯迪拉克的豪华品牌形象。
图：西马龙内饰，美式厚实的沙发同样出现在凯迪拉克最小的车里。
图：1987年，凯迪拉克在赛威的底盘上，推出了旗舰车型——Allante。
当然凯迪拉克的瘦身也取得了斐然的成绩。1987年，凯迪拉克在赛威的底盘上，推出了旗舰车型——Allante。Allante由意大利宾夕法尼纳设计，以57183美元的起步价和6000辆的限量成为凯迪拉克中最贵且产量最少的车型。凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车，改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。
图：凯迪拉克旗舰车型——Allante。
图：凯迪拉克旗舰车型Allante内饰。
图：1993年凯迪拉克总统专车。
80年代超豪华凯迪拉克车型成为美国总统的御用座驾。1990年，凯迪拉克公司被乔治•布什总统授予Baldrige奖章。这一奖章引起了全美国对提高整体质量管理的重视，并促使美国公司的产品质量显著提高。从那时起，凯迪拉克取代林肯就成了美国总统的座驾。
图：奥巴马座驾，外观为2006款凯迪拉克DTS。
1993年，凯迪拉克最尖端的V8发动机——北极星V8DOHC32气门发动机和BoschASRIIU牵引控制系统首次配备在STS上。北极星发动机可以输出295Ps马力的最大功率，使得STS真正成为一部高性能车。这是一款震惊世界的引擎，代表了当时汽车发动机技术的最高水平。1994年凯迪拉克Fleetwood搭载了重新调教的第二代5.7升V8发动机，让北极星发动机更加盛名远播。
图：第四代赛威。
图：凯迪拉克Catera，其实就是欧宝Omega MV6的换标产品。
通用收购欧宝之后，便开始在全球范围内肆无忌惮地换标。1997年，凯迪拉克针对欧洲市场推出的Catera开始瞄准更年轻的客户群。Catera搭载V6发动机，后轮驱动，是在欧宝Omega MV6基础上经欧洲和美国工程师共同设计的，且在德国生产。
图：2003年，凯迪拉克发布Sixteen概念车，拉开了“钻石切割”的序幕。
2003年是凯迪拉克锋芒毕露的一年，凯迪拉克Sixteen概念车底特律北美国际车展上亮相，正是它确立了凯迪拉克 “钻石切割”设计的序幕。CTS、XLR和SRX全线亮相。通用汽车把凯迪拉克 CTS形容为“21世纪的凯迪拉克经典车”，CTS是第一款采用“钻石切割”设计语言的量产车。“钻石切割”成了凯迪拉克继夸张的尾鳍之后美国人自信的又一象征。
图：2003年，第一代CTS。
这一年推出的XLR以其全新造型概念，前卫大胆的设计风格而深受好莱坞巨星的喜爱，XLR为后轮驱动，更加注重轻量化和操控性，新一代4.6升北斗星V-8VVT发动机使这款车成为美系跑车的又一经典。XLR的另一大特色就是硬顶敞篷的设计，只需按下按钮，XLR就可以在不到30秒的时间内从一辆跑车变成敞篷车。
图：凯迪拉克XLR。
SRX则是凯迪拉克首款城市型SUV。SRX基于与CTS相同的Sigma平台开发而来，采用新一代4.6升北极星V-8VVT和全新3.6升V-6VVT发动机，有四驱和前驱两种模式，更低的重心加上大量电子稳定性技术，使得SRX成为一辆真正富有驾驶乐趣的SUV。
图：凯迪拉克SRX。
2000年凯迪拉克推出豪华全尺寸SUV凯雷德，中期改款的凯雷德融入了Sixteen概念车的“钻石切割”理念，在全尺寸SUV中独树一帜。改款后的凯雷德进入中国，正好遇上中国车市的SUV热，即便是车型较老，销量一直十分稳定。CBA广东宏远俱乐部当家球星朱芳雨的座驾就是一辆凯雷德。
图：90年代国人最熟悉的凯迪拉克——Fleetwood。
图：许多Fleetwood加长版至今仍被婚庆公司使用。
上世纪90年代初，凯迪拉克Fleetwood和加长版车型就曾通过大贸或者走私渠道进入中国，霸气的外观令人印象深刻，许多加长凯迪拉克至今仍然被婚庆公司作为礼宾车使用。但是那个时期美国车油耗高和毛病多的特点也让人又爱又恨。
图：小编在天津保税区拍摄到的被海关罚没的凯迪拉克。
图：这辆被海关罚没的凯迪拉克车轮还是崭新的，那个时期许多进口车因为种种原因就这样被冷落，小编心里真不是滋味。
图：2004年，凯迪拉克在太庙举办首发式，正式官方进入中国。
2004年，凯迪拉克在太庙大戟门举行隆重的国内首发式，凯迪拉克品牌正式进入中国。但是回顾凯迪拉克正式进入中国的这十年，只能用曲折来形容。2004 -2012年，凯迪拉克投放中国市场的车型先后有CTS、XLR、SRX、赛威和凯雷德。其中赛威、CTS和SRX都曾经国产，凯迪拉克还专门为中国市场推出长轴距版本的赛威。但是CTS和SRX小批量生产后，国产的道路就夭折了，唯一国产的赛威在销量上也无法与他的身份相匹配。
图：第一代SRX。
图：曾经国产的第六代赛威。
经历了2008年金融危机后，通用不得不破产重组。凯迪拉克与别克，雪佛兰被通用保留了下来，这个曾经代表着“美国人自信”的品牌再次被通用予以重任。2013年，XTS、ATS先后登场，凯迪拉克已经为了销量而在造型上做出妥协，“钻石切割”不再棱角分明，而在制造工艺上，凯迪拉克、通用，乃至整个美国车界都在暗暗努力。在小编看来，在全球范围内，凯迪拉克想要让豪华车的格局变为“ABBC”尚有好长的路，但在中国市场上，能否将豪华车的格局变为“ABBCL”（“L”为雷克萨斯），我们倒是可以拭目以待。