【实测】曾经要价50万的SUV，现在只要20多万，舒适性如何呢？

相比别克昂科威、大众途观L、本田冠道等新兴的中级SUV而言，日产楼兰(Murano)已经拥有“悠久”的历史。早在2002年，第一代楼兰便诞生，主攻北美市场；第二代楼兰以进口车身份引入国内的时候，售价接近50万；第三代楼兰开始国产化，门槛拉低到了30万以内。十几年来，楼兰一直以前卫造型和高级感著称，那么现款的舒适性究竟如何呢？

为了让车辆减震测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特地设计了一套直观的测试方法：

楼兰采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的常规组合，前后都配有横向稳定杆。正常行驶过程中，整副底盘给人感觉挺有紧致感，高速稳定性和过弯表现都可圈可点，这在日系家用车当中比较少见。

在通过减速带的过程中，我们看到楼兰车身姿态保持得不错，并没有出现明显晃动，而且悬挂回弹很快。三次测试之后，量杯洒出水量分别为50ml、70ml、60ml，这对于一台合资旗舰SUV而言，是比较糟糕的成绩，说明悬挂系统的滤震效果并不太理想。不过，我坐在车内后排，却感觉颠簸感并不强烈，这得归功于座椅起到了很好的缓冲作用。

为了解车辆在不同车速中的噪音水平，砖叔利用分贝仪分别进行了40km/h、60km/h和80km/h状态下的车内噪音测试，结果如下：

本次实测的楼兰是一台顶配车型，搭载了混合动力系统，其电动机不能独立驱动车辆行驶，始终要以发动机驱动为主，加速过程虽然也轻快，但就没有丰田混动的那种静谧性，传递到车厢的发动机噪音比较明显。好在它对风噪和胎噪的抑制效果比较出色，所以论整体隔音性的话，还是处于中上水平。

总体而言，楼兰的乘坐舒适性处于良好范围之内，但远达不到傲视同级别车型的程度，在底盘调校和发动机噪音方面，它还有提升的空间。