【十大SUV】这台20多万的本田旗舰SUV，坐着有50万的感觉？

对于大部分中国消费者而言，舒适性是买车时的一大考虑因素。毕竟我国很多地区的路况并不好，路面布满坑坑洼洼，舒适性不好的车会大大影响驾乘体验。作为一款专门针对中国消费者推出的本土化车型，本田冠道的舒适性表现能否满足国内消费者的需要？下面砖叔就来测一测！

砖叔为测试冠道的舒适性，设置了两个项目——一是实测不同车速下的噪音；二是实测车子经过连续减速带时的震动情况。测试车型为冠道 2017款 370TURBO 四驱尊享版，售价为29.28万元。

测试之前，先来看看冠道的隔音设计。作为一款注重舒适性的SUV，冠道的底盘足够平整，大部分面积都有隔热板、底盘整流板覆盖。不过发动机舱更采用了铝合金材质的护板防护，厚度为0.5mm。在保护底盘的同时，还能有效降低路面传递至车厢内的噪音。

轮拱隔音方面，冠道的前轮拱都采用的是塑料板，成本比较低廉。而后轮拱采用了棉质隔音材料，覆盖面积比较大，隔音效果也更好。另外，引擎盖隔音棉也没有缺少，能在一定程度上降低发动机传入车厢的噪音。

为了达到更出彩的隔音表现，本田不惜重本，为冠道提供了双层隔音玻璃。另外，冠道还配备ANC主动降噪系统，提升整车静谧性。

为全面了解冠道在不同速度下的实际隔音表现，砖叔分别进行了怠速和60km/h、80km/h、100km/h共四个噪音值的噪音测试。

从测试的结果来看，冠道的怠速噪音仅为36.6分贝，说明它所采用的双层玻璃确实具有不俗的隔音效果。中高速行驶的隔音表现属于同级中上水准，主观静音表现超过目前在售的所有本田车，噪音来源主要为胎噪。

冠道采用的是同级车较为常用的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局。为了降低簧下质量，前、后悬挂均采用了铝合金材质的下摆臂。当然，实际舒适性表现并不能从结构和材质上直接看出，效果如何还得看调校。

为让震动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。

在确认车辆的胎压正常后，砖叔把冠道的驾驶模式调整到舒适模式，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据。洒出的水越少，说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

透过车外视角观察，冠道在通过减速带时车身姿态保持不错，悬挂动作效率较高，车身跳动幅度适中。振动经过柔软而厚实的座垫后，车内感知到的振动幅度并不大。最终实测量杯颠出的水量平均值为60ml，属于同级中等水准。

虽说冠道来自隔音口碑向来都比较差的本田，但从用料可以看出，本田为提升冠道的隔音表现狠下了不少功夫以及成本。从隔音测试和滤振测试的结果上看，本田的努力并没有白费，冠道的表现相当出色。如果你还在用老旧的眼光看待本田，那么冠道的舒适性表现肯定能颠覆你的三观。