除了外观和内饰，“准”奔驰C级还有哪些“亮点”？
本次为大家分享车型是奔驰C级，C级是奔驰最走量的车型之一，据"乘用车市场联席会"公布的数据显示，在刚刚过去的2019年，C级一共卖出159180台。这个销量成绩位于高端轿车累计销量排行榜第二，仅次于第一名的宝马5系。笔者认为C级属于"准"奔驰车型，它虽没有大哥S级、E级那样地道"大奔"的尺寸和空间，但也不像弟弟A级、CLA级那样，以紧凑型级别身份来吸引消费者买豪华品牌"凤尾"产品。C级好歹也是挂奔驰LOGO的标准中型轿车，尺寸完全拿的出手。同时C级也是一款有"历史"的车型，属于经典产品。所以我这认为用"准奔驰"来形容它很合适，下面分析车型。
首先是外形，不知是为了体现品牌特色还是设计师想要节约脑细胞，"套娃"在当下非常流行。奔驰也不例外，C级的车身基础与S级、E级这两款"大奔"非常相似，说它是"小S"或"小E"也合适。如果是某些"时尚感强烈"的媒体，估计会称这为"家族式设计语言"。当然车身尺寸和轴距的"缩水"，"大奔"S级上与生俱来的气场，C级怎么也学不来。但如果要对C级外观给出评价的话，可以给出好评，当下流行的运动、年轻、时尚元素，C级身上，都能看到。
值得一提的是新款C级的尾标"参数"，与排量已经完全没了关系。记得两年前（2018款前）的C200还"一本正经"搭载2.0T涡轮增压的M274，2019款C200L就换成了一台1.5T，有意思的是C260，在1.5T发动机的基础上加入了48V轻混系统。排量越做越低，尾标却越来越高，不得不说是非常有趣的事，不过面对当下严苛的排放法规和高昂的排量税，厂家顺应"节能减排"潮流也非常值得理解。
内饰氛围给好评，这也是奔驰一直以来的强项，虽然最新的2020款C级还没有采用奔驰高端型号上全液晶仪表与中控大屏"融合"式设计的新内饰，但C级内饰在当下一点也不过时。这一点，那些"实用派"按键拼接的日系和某些花里胡哨油腻设计的自主SUV还真比不了。
座椅舒适性只能给中评，前排还不错，在同级别算得上是中等水平。后排就不敢恭维了，尤其是后排那个短坐垫，大腿下方完全处于悬空状态，好在靠背角度足够缓，不然真的就接近小板凳了。真皮座椅仅提供给顶配的C300，好在仿皮做工还算细腻，"欺骗性"足够强烈。总的来说就是车内视觉层面上很赞，但实际体验真的一般。
下面说一下动力，首先，缩水了四分之一的排量动力够不够用？结论是即便是搭载1.5T发动机的C200L也完全够用，9.4秒的百公里加速完全满足日常代步，不然的话14秒破百的雷克萨斯ES200早就成"马路杀手"了。实在不够可以买搭载高功率2.0T的C300L，不过就得支付至少45.58万元的售价。可以分享一下C260L上配48V轻混的驾驶感受，48V轻混系统最大的作用就是尽可能地让发动机熄火休息，如滑行和怠速状态。
但不得不说的是发动机的动静，每一次启动都会带来一阵"哆嗦"，9AT换挡也并不平顺，配合发动机又窄又柴的声浪，不低头看一看方向盘中央的"三叉星辉"，很难想起这是一辆"准"奔驰。底盘感受属于常见的"前软后硬"式，但过减速带时余震不少。较好的隔音性向高级感方向搬回了一程，这也属于奔驰拿手项目。直白点说"并不好开"。
简单总结，从视觉上看，C级这款"准"奔驰能塑造浓厚的"小资情调"。虽然不像S级、E级那样气场强大，但它那有设计感的外形、显眼的LOGO、时尚的内饰，与同尺寸的帕萨特、雅阁停一块，能赋予足够的"自豪感"。但不太优秀的动态表现和舒适性一般的座椅，又能给你一种"中看不中用"的"受骗感"。所以，如果真的想要入手奔驰C级，强烈建议先去仔细试驾一番。如果真的能包容它的缺点，那么值得购买。另外还要提一下它的价格，30.78-47.48万元的售价，对于它目前的产品力说实话并不便宜。别忘了同级别还有29.39-40.99万元的第七代宝马3系和28.68-40.18万元的奥迪A4L，哪怕是高一级别的宝马5系，最低起售价也就42.69万元，具体怎么选？买鸡头还是凤尾？就看自身需求了。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！