冬天还要热车？你们村里才通网啊！

同学们，大家好！转眼间又到每周的晚自习时间了！

在这里同学们可以跟院长一起讨论往期内容，也可以向院长分享用车经验、提出用车疑惑，院长每期都会选出有代表性的留言进行详细解答，时不时还会有礼物送出哦！

规矩还是一条：不论你是提问还是吐槽，请在留言中加上#晚自习#这三个字，因为大家实在太热情了，你们的信息可能会淹没在海量留言里，院长会每周会用关键词搜索，以防错过。

一起来看看这届同学又有哪些选车用车的问题吧！

“热车”这个词儿来源于上古时代的化油器车型，现在的汽车是不用“热车”的，车主手册上也是这样标注的。

化油器发动机在冬季启动时燃油雾化不好，很长一段时间内不能稳定的向发动机提供混合气，所以必须原地热车，等待化油器工作正常后才能上路行驶。

现在的车都是电子喷射，发动机电脑ECU可以精确控制喷油量，打着火之后就可以开走了。

具体怎么操作才呢？院长还专门给大家总结了一下：

1，启动发动机后，等待十秒钟（开个导航，调整调整座位，系上安全带）

2，没有故障灯，挂挡起步，不要猛给油。

3，留意水温表，指针指到中线就能享受驾驶乐趣了。

只要跑起来发动机不抖动，就说明新换的火花塞没有问题，完全不用担心车子会出故障。

发动机有一套很完善的反馈系统，它能根据发动机的状态来随时调整发动机工作状态。更换新的火花塞后，由于点火性能的改变，导致发动机的一系列数据都发生了变化，发动机电脑ECU需要匹配最新数据。换句话说，发动机需要一段时间来适应新火花塞。

既然发动机能自行适应，那怠速抖动的问题可以不用管吗？当然可以，一般来说一星期左右发动机就能恢复到应有的状态。

如果同学们觉得抖动实在影响心情，也能“帮助”发动机提前完成自适应的过程：去4S店用专业仪器校准ECU（关键不花钱~）

一般来说，轮胎越宽越“高级“，不论是橡胶材料还是花纹设计上都会比普通胎更好，抓地力当然更强。此时，摩擦力的大小更多取决于轮胎的黑科技。

如果继续探索，那院长就要说说高中物理的BUG了，F=μ×N（摩擦系数×正压力）在这个公式中摩擦力F确实跟接触面积无关，但这个经典公式只适用于高中段位的简单理想化计算，并不能反映实际情况下的摩擦力变化。 

同学们只需要知道在现实条件下：实际接触面积变大（轮胎变宽）→微观接触面积倍增→分子之间作用力变大→摩擦力变大。所以车重不变的情况下，轮胎变宽摩擦力越大的说法是对的。

首先，前后轮刹车需要的制动力并不相同，甚至相差很大。同学们见到的绝大多数汽车都是前置布局，发动机、变速箱等分量较重的“大件”都安装在车头部分。

制动时整车重心前移很厉害，这就要求前轮天生要比后轮更能“扛事儿”——前轮至少承担70%的制动力，而后轮只用承担30%。所以即便使用散热不好的鼓刹，也完全能满足制动需求。

其次，鼓刹散热不好是事实，但绝大多数车主都感受不到这一变化。城市驾驶刹车使用频率高、强度弱，不足以引起因散热不好造成的制动能力下降；

高速路上紧急制动或长下坡这种情况，只要不是连续七八次做120㎞~0的急减速，也不会出现制动力下降的情况。

综上所述，院长给你的建议就是放心大胆的开吧！