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作者：十四；转载请带以上信息视为自动授权
2020年伊始，各大厂商公布销量，有人欢喜有人愁。虽然各家很快就会推出新车型，但也有一些老车型会被砍掉。以下是对2020年停产（或将要停产）车型的全面审视，包括它们被淘汰的原因。
近日宝马官方透露，代号为F34的宝马3系GT停产，并且将不再有后续车型。目前，该车型已经从宝马2020年的产品价格列表中被删除。宝马注意到了目前生产成本上升、材料价格上涨、政治不确定性以及全球经济放缓，正试图降低车型复杂性，减少一些衍生产品，所以并没有为3系GT开发任何继任车型。很多人觉得GT车型并没有旅行车那么好看，不像SAV那样实用、操控好，普遍价格还略高，GT车型在市场的受欢迎程度并未达到预期。
宝马官方还表示：细分市场的增长和萎缩，必须时刻保持谨慎。当我们做GT车型时，它的受众人群一直在变化中，这很大程度上是受到SAV车型的压力。SAV车型在燃油消耗或驾驶操控方面都十分优秀，市场的反应也印证了这一点，相比于3系GT，大部分消费者则更倾向于选择X1或X3。小结：英雄总有有退幕时，宝马3系GT当年因轿跑版大溜背造型、无框式车窗、后扰流板等个性十足的跨界式外观而闻名，现在停产了，某程度上也是迫于市场压力的明智之举。让我们道一句珍重，话一声离别，再见，宝马3系GT！日前，科鲁兹从上汽通用雪佛兰官网上悄然下线了，同时论坛网友反馈该车处于停产状态。后经官方确认，这是正常产品更替，目前的紧凑型车市场由科鲁泽和科沃兹担纲。换言之，销售十年的国产科鲁兹就此退役。
这款诞生于通用汽车经济危机时期的“救命稻草”车型，最早由通用欧洲分部主导开发。得益于全球车的定位，以及那个看上去非常时尚和运动的大体量感外观，第一代科鲁兹在全球各个细分市场都收获了好评。由此带来的利润也挽救了重组后的新通用。但由盛转衰也是在新一代科鲁兹上市后，或许是因为中国市场表现太过抢眼，新车由泛亚主导开发。老款上那种硬朗且具有一定美式车气质的设计，被当时流行的圆润和流畅风格所取代，体量感被压缩，不再显大、显长，也没有收获预期销量，加之同级竞品相继补位，紧凑型车市场进入洗牌阶段，科鲁兹再也不能重塑第一代车型月销三万辆的荣光。小结：为通用汽车立下汗马功劳的别克凯越停产，尚且有催人泪下的仪式，雪佛兰科鲁兹停产却悄无声息。科鲁兹就像一位战功赫赫的大将，如今遭到罢黜流放……平心而论，科鲁兹停产，真的有点可惜。半年来，网上流传出本田杰德要退出中国市场的消息，有媒体援引东风本田内部人士消息称，杰德车型将于2020年正式停产。内部人士还透露，虽然杰德车型的人气和口碑一直不差，但却叫好不叫座，销量远未达到厂家预期，因此最终走向停产的命运。事实上，这款车从诞生至今，也仅有6年的时间，去年年初还推了小改款，而最致命的是，新款并没有适配国六标准动力总成，导致在已经实施国六的地区全面停售。虽然1.5T+CVT的动力总成可以升级到国六，但是车架依然是基于九代思域的老一代产品，所以杰德这款服役6年的车型，如果没有换代，被东风本田放弃似乎也无可厚非。另外还有一个原因，就是两厢思域要来了，而在市场层面上，这与杰德会出现重叠的情况，所以杰德的停产也是在为两厢思域让路。小结：如果消息可靠，这将是继歌诗图后，又一款本田经典车型停产。但联系到东风本田2019年累计销量达78.89万辆，主要走量车型为CR-V、思域等，相比之下，月销几百台的杰德，几乎可以忽略不计，被砍掉也是情理之中。汽车市场竞争激烈，为了减成本、出新车、扩销量，很多经典车型被迫停产。但对于那些成功的系列，依然值得我们牢记、致敬。如果你喜欢它们，赶紧去二手市场淘一台，保不齐还能升值！
