![]()
在锱铢必较的赛车场上，想赢得胜利，车辆本身必须具备过硬的素质，制动更是其中的重中之重，如何才能获得精准的而强悍的制动力，是自1986创立Endless品牌的社长花里功先生的毕生追求。![]()
Endless这个品牌相信每一位资深的玩家都会听过甚至是用过。通过不断地研发与顶级赛事的参与，一步一步完善开发出最佳的制动产品，Endless的“殿堂级”之路相信大家也并不陌生。![]()
回顾2020年的东京改装展（TOKYOAUTO SALON），看看历久弥新的制动王国Endless，本次都带来了什么产品吧。![]()
首先引起笔者注意的就是这辆Endless拉花的AMG GT赛车![]()
![]()
据了解，这辆ENDLESS SPORTS车队的深蓝色AMG GT4在经过了日本超级耐久2019赛季的激烈角逐之后，于倒数第二站成功在积分方面抛离对手，提前锁定年度冠军的宝座，这样优秀的成绩，除了证明ENDLESS SPORTS车队的实力以外，对于车队的强力后盾Endless来说也是一个秀肌肉的好机会。
![]()
另一辆展车则是本届TAS的“当红辣子鸡”新款的丰田Supra了，虽然与BMW Z4共享平台开发甚至使用了B58发动机，但是这完全不影响各大品牌对其的热爱，Endless为其更换了一套碳陶瓷刹车套装，根据外形推测前面应该是6活塞的产品，后面则是沿用原厂分泵的加大碟。
![]()
![]()
![]()
在现场，笔者还遇到了Endless社长花里功先生（右）和Endless中国总代理上海APEX Motorsports负责人金毅先生（左）![]()
![]()
![]()
虽然只是3D打印的展示模型，但是还得为Endless大胆创新的镂空设计点个赞两辆展车之后则是Endless主要的产品展区，展品根据类型分别分类到了数个圆形的展台上。除了本家拳头产品刹车卡钳、刹车片、刹车盘之外还有机油和刹车油等。在玻璃的展示柜内，也展示了新款的MONO6卡钳和丰田Supra专用的加大碟套装。
![]()
![]()
![]()
贵重的Endless卡钳就这样被密集的摆放在了展台，与刹车片相同，卡钳同样也是Endless的主力产品。为了满足轻量化和高强度的目的，Endless多数以锻造的方式生产卡钳，而且其主力的产品都是一体成型。可以看到这些属于Monoblock系列的高性能产品都使用了大量的镂空设计，轻盈且坚固。![]()
Endless虽然是一个赛道取向浓烈的品牌，但是依托赛道上积累下的技术，其推出的民用产品同样优秀，其中笔者看来最值得一说的就是街赛两用的MX72和专注于街道工况的SSM（Super Street M-Sports）了。![]()
作为Endless的明星产品，MX72在自家性能图上呈现出“五边形魔王”的傲视群雄姿态，可以说是Endless的刹车片产品序列中综合性能的一番。作为一款半金属的刹车片，虽然具有一定的粉尘量和低速噪音，但是下至50℃上至700℃的工作温度范围和0.47的摩擦系数绝对可以让你在赛道里尽情驰骋而无后顾之忧。![]()
对于活动范围仅限于街道的用户来说，SSM就是另一个好选择了。长寿命、低粉尘和无噪音的配方使SSM非常适合注重日常驾驶的玩家们使用。而且与其他牺牲制动性能换取低粉尘的产品相比，SSM并没有在制动性能方面有所妥协，0-530°的工作温度和0.40的摩擦系数虽然乍眼一看比前面的MX72要低不少，但是对于正常的街道驾驶来说这样的性能已经足够应付任何状况。而且越低粉尘意味着对刹车盘的攻击性也越低，作为非赛事用途的刹车产品，这样的特性大家都是喜闻乐见的。![]()
考虑到原本就已经非常优秀的SSM，这款SSM PLUS可以说是十分值得期待了值得一提的是在本届TAS，Endless还展出了SSM的升级型号SSM PLUS。从产品介绍里面的五维图可以看出，SSM PLUS不仅维持了前面所有的优势，而且在低粉尘和制动力方面还有提升。据了解，SSMPLUS相比起SSM不仅升级了制动初段的摩擦系数，而且在工作温度方面也比原来更高了。![]()
![]()
制动系统当然不止有刹车片，“同场加映”的还有旁边的刹车盘和刹车油，刹车盘分别展出了金属的和碳陶的。其中这款本田思域TYPE R的刹车盘产品，虽然从切开的部分可以看出只是“普通”的通风盘，但是在下方的解说上依然写明可以用于赛道，Endless对其产品性能的自信可见一斑。![]()
S-FOUR和旁边展出的Endless最高基准齿轮油RG Series刹车油方面还是由当家产品RF-650和S-FOUR组成。S-FOUR干沸点295°，湿沸点187°，从Endless的产品风格上不难推测出，这又是一款进可赛道激战，退可街道闲逛的全能型高性能产品，而上述的参数的确能保证其赛道上可靠的表现。![]()
普通包装的RF-650和旁边的“冠军纪念版”RF-650，应该是非卖品吧至于RF-650就更有来头了，无论是F1、达喀尔还是WRC都有其身影的出现。干沸点323°的RF-650无论在何种严苛的环境都能提供稳定的踏板反馈。不仅有着支持F1赛事近10年这种传奇般的“履历”，更是在近年成为了奔驰F1车队的官方供应商，助力车队问鼎F1冠军。![]()
![]()
笔者已经替大家试过了，确实舒服，而且段落感也是非常清晰，就像调整车内空调旋钮一样轻松
除了刹车的部分，本届展会Endless还展出了旗下的减震产品。从外观和英语的注解可以看出，展出的减震不仅有常见的正插式，也有强调运动性的倒插式产品，并且展出产品悉数搭载了2way的技术。压缩和回弹两个旋钮以双层的方式被布置在了同一个位置，不仅方便调整，宽大的旋钮也对爱折腾的车主更加友好。![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
不仅是外观，内部也是被收拾得焕然一新
值得一提的是，Endless还有大家不为人知的一面。就在展台的另一面，Endless还展出了4辆相信是社内翻新业务的古典车型。虽然笔者见闻有限，无法为大家介绍这四款古典车与其中的故事，但是从细节看来，这四辆车在无论是外观还是行驶系统上都得到了无微不至的照顾。
![]()
![]()
Endless其实还有机油的业务哦
![]()
![]()
在TAS现场，不仅是Endless的展台可以看见Endless卡钳，在其他的展车上，这一模蓝色也同样随处可见
从刹车到减震再到各种油液，Endless已经从当年的那个制动王国逐渐向一个汽车后市场的综合体供应商转变，业务更加多元化的同时深挖自身的品牌价值，很有日本人做生意的风格。同样的我们也能从中看出Endless暴露出来的些许“野心”，这种欲执牛耳的“野心”，正是Endless一直以来前进的动力。
![]()
