悦·行者︱“神车”顶配是什么感觉？2020款哈弗H6 GT让你欲罢不能

“神车”就是“神车”，哈弗H6在2019年再次取得了细分市场的销量冠军：年度累计销售38.64万辆，12月份共销售4.17万辆，累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。

可是就是这样一款“神车”，笔者却体验的很少，尤其是其推出GT版车型之时，更是与该车多次擦肩而过。不过2020年初，一次偶然的机会让笔者有幸拿到了一款顶配的哈弗H6 GT车型，彻底满足了一下笔者对“神车”的向往。

哈弗H6近两年经过了多次年度改版，已在造型设计上更加贴近年轻用户，而GT版是该车的“加大”版，这种加大主要是指动力，因为GT版车型均是2.0T发动机。

这款2.0T发动机曾荣获2019年“中国心”十佳发动机称号，最大功率165kW/5500rpm、最大扭矩385N·m/1600-3600rpm。传动系统配备哈弗历时三年研发而成，摘得“世界十佳变速器”桂冠的7DCT湿式双离合变速器。

由于这款发动机采用的是50bar缸内直喷系统，更高的喷射压力大幅度降低颗粒物的排放，不仅满足当下国六B的排放标准要求，同时喷射压力升高使得燃油雾化效果更好，还提高了燃烧效率，加之更顺畅的变速器调校，使这款自重1.7吨，2.0T排量的车型0-100km/h加速仅需7.6s，但百公里油耗仅在9-10L之间。

而作为配备19寸米其林揽途系列轮胎，搭配橙色刹车卡钳不仅更运动，也使得该车拥有220mm左右的最小离地间隙，无论是铺装公路，还是越野路段都拥有良好的通过性。

同时1720mm同级较高车身并不会让该车显得立足不稳，尤其采用前麦弗逊后双横臂独立悬架结构，在驾驶的操控感上，尤其是过弯的姿态相当稳健，通过越野路段时更可以快速的伸缩，保证驾乘舒适。

不过虽然驾驶与操控性能良好，但高速上的NVH体验却不令人满意，百公里的时速下，风噪与胎噪传递到车内的声音会令人烦躁，这点可能与其SUV的定位有关，不过再怎么说还是会影响舒适性。

除了驾驶与操控，这款GT版给予笔者印象最深的还是其车机系统与座椅设计。其中车机系统采用的是H6家族统一的“Hi-life智能生活云生态系统”，该系统是哈弗品牌基于长城汽车“5G+AI”的智能网联战略单独推出的，它包括“智慧出行”、“智慧生活”、“智慧服务”三大板块，实现了线上线下智能化立体交互。

在对这套系统的体验中，免唤醒功能是最大的特点，即在系统的主页面时，可以不通过“你好，哈弗”就可以实现几种语音功能，如“打开导航”、“我想打电话给谁”、“我想听什么什么”等；而在各垂直页面，也有免唤醒功能，如在地图中可直接说“放大地图或缩小地图”，在音乐中可直接说“上一首或下一首”。

其次导航可以一气呵成，即在导航中可以直接语音设置接下来要去的几个地点，如“导航先去朝阳门，再去东单，然后去西单，最后去奥林匹克公园，找一条红灯少、不堵车的道路”， 系统便会为你规划一条最合适的道路，省去了一个地址一个地址的设置，非常方便。

最后，该系统有着全球首次搭载在量产车型上的车载智能小程序，其集成了50余款智能小程序，不仅不占用车机内存，更能提供精彩的生活娱乐内容。用户只需说“你好，哈弗，打开XX小程序”，有着64+语音垂类的语音识别功能即可开启，你就可以尊享小程序中的内容了。

整体体验过后，Hi-Life生态系统较其它车型的智能互联系统有着更加人文关怀的一面，在语音交互、影音娱乐、智能导航、生活服务四个维度都有着显著的提升，但也仍有着目前大多数系统无法解决或没有的一些细节，总之达到了“人无我有，人有我优”的地位。

而相对于外观与哈弗H6没有什么大改变不同，GT版的内饰拥有红黑配色，且赛车风格的座椅，虽然乘坐起来有些偏硬，但无论是靠背的支撑度和包裹度，还是坐垫的长度和支撑度都十分到位。在这款顶配车型的座椅上还配有专属的麒麟标志，营造出独特感和档次感。

同样拥有运动感的还有皮质包裹的四辐式多功能运动方向盘，其握起来厚重感十足，而且日常所需要的定速巡航、蓝牙电话、音响控制和语音功能一应俱全。更为贴心的是还有方向盘加热功能，这对冬天驾驶是很好的福音。

另外，在有关驾驶的功能配置上，如胎压监测系统、360高清全景影像系统、360高清全景影像系统、车道偏离预警和车道保持辅助系统等也是一应俱全，体现了GT版本对用户的人性化关怀。

写在最后：

哈弗H6 GT版顶配标价14.1万元，以它所拥有的配置，以及体现出的价值，还是很对的起这个价格的。不过不知道是不是“神车”的原因，在一些小细节的性价比处理上还是有待完善。希望有兴趣的朋友可以亲自体验一番，笔者纯属个人感受，不喜勿喷。