试驾 | 凭颜值重回巅峰？大师试驾一汽丰田RAV4荣放双擎版

SUV大师 2020-01-24 10:55:26

大家认为城市SUV的鼻祖是谁？丰田RAV4还是本田CR-V？各有各的说法，RAV4比CR-V诞生早，但迟进入中国市场，所以就有不同的说法，但按辈分来说，RAV4还是略大一点的。今天大师要带来的是第五代RAV4，并且是油电混合动力版的试驾报告，感兴趣的网友一定不能错过。

简单回顾一下RAV4的车型历史，RAV4诞生自1994年，第一代RAV4由1989年的东京车展上亮相的RAV4概念车经过4年研发而推出，采用老花冠平台打造，主打三门短轴版。

第二代RAV4于2000年推出，偏圆润的设计符合当时的设计潮流，第二代RAV4也曾以进口的形式进入国内销售，不过售价偏贵，极其罕见。

第三代RAV4于2005年推出，并于2006年以进口身份引进中国销售，2009年正式国产，2011年经过小改款焕发新机。

第四代RAV4于2012年洛杉矶车展亮相，2013年国产上市，2016年小改款并采用“RAV4荣放”为全新车系名。

第五代RAV4在2018年纽约车展亮相，2019年国产上市，并首次为RAV4加入了油电混合动力系统，也就是本次试驾的主角。

第五代RAV4荣放基于TNGA平台打造，设计方面延续了FT-AC概念车的基本元素，可以说是概念车的量产版本。不规则大嘴中网、凌厉头灯比上一代产品更具侵略性。

RAV4并没有把海外市场另外一款前脸也引进生产，全系车型均采用海外混合动力版外观设计，也就是眼前这种较为“文质彬彬”的前脸，缺了点野性的选择。

全新RAV4荣放车身尺寸长宽高为：4600*1855*1680mm，轴距2690mm。试驾车采用黑白双色车身，包括轮毂、支柱和后视镜等均为亮黑色，大胆撞色很符合年轻消费者的个性需求。

车尾设计简约，尾灯采用卡罗拉同款设计，并采用镀铬饰条贯穿，点亮效果也不差。双边共两出排气符合车型较为运动的定位。

内饰同样比上一代车型有着翻天覆地的变化，整体来说，新车内饰更加立体且具有“硬”线条。以往的居家风格如今已被偏越野风格所取代。

中控台采用搪塑和皮质两种材质包裹，整体手感偏软，并且在搪塑件上也加入了真缝线处理，比较讲究。

高配车型配备了流媒体后视镜，并且提供上下左右以及倾角的多角度可调，满足不同身材的驾驶员。带广角显示效果，分辨率一般，色彩还原也偏黄。

新样式的三辐式方向盘握感粗细适中，并采用真皮包裹。方向盘按键分区较为明确，左侧为行车电脑控制区域，右侧为自适应巡航控制区域。

顶配车型也没有提供全液晶仪表盘，这似乎的丰田的一贯作风，中间7英寸仪表显示屏可切换显示多组行车信息。

8英寸悬浮式中控屏是内饰最饱受诟病的地方，首先分辨率不高，操控流畅度也有待提高。其次，只提供百度carlife和welink，并没有提供carplay功能。而最让大师不解的是，都2020年了，中控屏厚度居然比方向盘还厚。主页和音量调节等按键为触摸式，没有反馈手感。

双温区自动空调保留着传统的旋钮式控制，并增加了橡胶防滑件，旋钮阻尼清晰手感细腻，按键面积偏大，便于盲操作。

新车配备了电子手刹以及自动驻车功能，虽然缺少了原始的机械乐趣，但多出来的空间可以更好的利用起来。

座椅填充物偏软，包裹性一般，高配车型配备了前排座椅加热功能，可惜顶配车型也没有提供副驾座椅电动调节，对副驾缺乏关爱。

由于混合动力车型的电池组布置在后排座椅下方，所以后排坐垫偏薄，但由于填充物柔软，所以坐着并无任何不舒适的地方。加上全景天窗、后排空调出风口以及隆起不高的地台，后排乘客即便满载也依然能保持一个舒适的状态。

后备厢回归全平状态，上一代产品由于要布局全尺寸备胎，所以后备厢隆起较为明显，还被网友笑称为“公主坟”。

底盘悬架方面，采用TNGA架构打造的全新一代RAV4荣放采用前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合。

动力方面，新RAV4提供2.0L和2.5L混合动力车型供消费者选择，其中2.0L发动机最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配CVT无级变速箱，高配车型还搭载了适时四驱功能。

2.5L油电混合动力车型搭载最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米的2.5L自然吸气发动机，混动前驱车型在前轴布局88千瓦的电机，让油电混动系统综合输出达到218马力。

而混动车型的四驱系统有个专属名字“E-Four电子智能四驱系统”，前后均布局了电机，组成没有传动轴的油电四驱系统，最大功率为222马力，混动车型采用E-CVT无级变速箱。

2.5L双擎四驱版提供了ECO（节能）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）、TRAIL（越野）和EV（纯电动）五种驾驶模式。

驾乘感受方面，2.5L双擎四驱版车型开起来比较轻快，油门跟脚，即便松开油门也不会有一般新能源车那种拖拽感，但可以从仪表盘上看到能量回收状态。

ECO模式下，得益于电动机的介入，初段油门的提速也不会显得慵懒，还是能得到不俗的提速感。在电池电量充足的情况下，系统还会优先使用纯电动驱动，进一步节省燃油，所以日常城市驾驶用节能模式即可应对。

NORMAL模式下，发动机处于启动状态，与电动机混动输出，动力输出表现符合该级别车型应有水准，整个提速过程也更为畅快。

SPORT模式下，系统会让发动机时刻处于一个活跃状态，让其拥有巅峰输出表现。此模式下，RAV4更像是一台大排量SUV，尽管排气声仅比其它模式暴躁了一点点，但油门响应却是快了不少。

转向偏灵活，方向盘转向的中间旷量不大，与常见的SUV车型不大相同。TNGA平台产品的动态表现至今都没有让我失望，在RAV4上同样如此，尽管SUV天生高重心，但悬架支撑到位，侧倾抑制较为理想。至于大家关心的海外麋鹿测试几乎翻车，大师暂时没有做同样测试的条件。

油耗方面，取车时为亮油标状态，显示续航30公里，加了200元的92标号汽油后，表显续航里程459公里，综合路况行驶近380公里后，行车电脑显示续航里程还剩47公里。从行车电脑记录情况来看，油耗最高的时间段也没有超过10升，足以见得RAV4这套混合动力系统功夫了得。

总结：当今车坛，车企们都在往年轻消费者方面挖掘消费潜力，所以推出的车型普遍都着重潮流时尚设计，而另一个市场表现则为新车普遍往小排量增压、混动和新能源方向发展。这两点都与全新一代RAV4荣放不谋而合，设计更加前卫，功能配置更加现代化，砍掉老款2.5L自然吸气版本车型并增设2.5L混动车型。无论是哪款产品，TNGA平台出来的车型，都与以往大家所认识的中庸丰田相悖，但它们却依然保留着初始的高品质。

试驾 | 凭颜值重回巅峰？大师试驾一汽丰田RAV4荣放双擎版

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