本田：低调的野心家｜日系年终报告（2）

本田是日系品牌中最早公布其2019年销量表现的车企，这背后自然是对自己达成的销量数字的称心。

据本田官方公布数据，2019年本田在中国的终端汽车销量为1554433辆，创造了年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田全年终端累计销量为765517辆，同比增长 4.1%；东风本田全年终端累计销量为788916辆，同比增长13.2%。值得注意的是，思域、CR-V和雅阁三款车型均超过20万辆，XR-V、凌派、缤智和飞度四款车型年销量超过10万辆。

在批售销量上，东本的年销量甚至超过了80万辆，而广本也超过了77万辆，后者更多是因为现在60万辆产能限制而无法突破。按照广本的说法，今年广本第三工厂产能将扩增12万辆，由此广本总产能达到了72万辆，其最大生产能力可以超过80万辆。

本田相比丰田更明显的优势在于，各款车型销量更为平均。在2019年本田投放的16款车型中，超过20万辆的车型有3款、超过10万辆的有3款，另外5万辆级别的还有3款。并且即便是奥德赛、艾力绅、UR-V这些车型销量一般，但是它们成交价格普遍在25万元以上。

并且本田还贡献了多款细分市场领先的车型：雅阁是中高级车市场销量最大的车型、CR-V成为了日系销量最大的SUV车型、思域也算得上是日系A+级轿车销量最大的车型、奥德赛和艾力绅均进入MPV细分市场的前十名。

同时，根据本田方面给出的数据，本田的锐混动系列车型——即搭载2.0L i-MMD混合动力系统——全年合计销量超过10万辆。本田在混合动力车型上通过高性价比和高配置的策略，迅速追赶上了丰田THS车型的销量，现在的差距主要在中级车市场的双擎。

另外，奥德赛和艾力绅混动的加入，也意外地让这两款车型在产品生命后期稳定了销量。i-MMD混合动力系统成为本田的一支“奇兵”。

实际上，参照卡罗拉双擎和雷凌双擎的销量，预期今年凌派1.5L i-MMD上市之后也至少能够带来2-3万辆的增量，东本方面享域必然也会跟进投放。加上皓影混合动力的起量，这意味着本田和丰田将在混合动力领域会有一场“争夺头名”的竞争。

放眼2020年，尽管丰田已经继续喊出了No.1的目标，特别是丰田品牌至少156万辆的销量目标已经追赶上了本田，可是本田依然对今年的市场目标保持保守策略，仅仅提出了“正增长”。

然而认真分析本田两家合资车企的新品规划，本田在2020年的销量大概率能达到160万辆。

东本方面已经明确表示将投放思域两厢版本，这可以被看做是对标高尔夫7的产品。虽然国内两厢车市场萎缩严重，但是以思域的影响力，大概率还是可以达到年销量5万辆以上的规模。同时，“东本版飞度”也会进行投放，则必然带来新的增量，同样按照五万辆计算，整个东本的增量可以到10万辆。

此外，CR-V中期改款、CR-V PHEV车型也是今年的重点。伴随着2.0T国六发动机的切换完成，东本的UR-V也会进一步放量，至少预期可以重新回到五万辆规模。

广本方面和东本拥有的车型不会有大差别，皓影将是今年销量贡献的主力，预计大概实现8-10万辆的增量，而凌派i-MMD是今年上半年的新车重头戏，新一代飞度则将在下半年上市。

不过放在本田面前的问题是，锋范、杰德、哥瑞、竞瑞等四款车型已经没有申报国六新车型，预计会在2020年停产。这些车型的产量说多不多，但是合计至少也有五六万辆，同时飞度换代切换也会对销量有一定影响。

值得一提的是，讴歌已经开始进入到广本的渠道。讴歌RDX、CDX等车型可以在部分广本经销店中看到，据经销商透露，尤其是RDX的到来可以弥补广本之前的消费升级，从消费者的关注度来看还是不错的，也能够提升经销店的顾客留存率。

另一个需要关注的细节是，从今年广汽本田的品牌营销举措和品牌呈现上可以感受到，广本在合资车企品牌差异化的打造上做出了很好的示例，大量的年轻和时尚化元素把广本的自我特点梳理得更清晰，并且“粉丝向”品牌共鸣也更为强烈。广本的这一做法跳出了双合资车企仅仅在产品上的区别，也在“双生车型”战略盛行的当下避免两家车企的竞争战略趋于一致，减少品牌间内耗。或许东本领先广本的局面会在这两年有新的变化，也会给中国目前双合资车企的竞争格局带来不同的思考。

总体而言，本田在2020年是做得比说得多，对于稳守日系第一品牌的“野心”不言自明。相比已经更新完大部分车型的丰田来说，本田在产品层面还有更多的“后招”，目前看来至少有一半的车型还将在今后两年进行更新，这确保了销量增长的潜力。

文｜JackieLXX

图｜网络