一品解读 | 都市青年的春运难，由荣威RX5 eMAX来解决

随着春节的临近，在北上广漂泊的游子也已经陆续踏上了回家的道路。“虽然我已经在上海买房有了自己的家，但过年还是要回老家过年，因为家人、朋友都在那里，和亲友过年才是真的过年。”在前阵子的聚餐中，朋友小杨兴高采烈地跟我们讲他过年回家的安排，但有一件事始终都是他的心病，如果这件事安排不好，可能小杨并没办法安心踏上回家的路。

原来，作为爱宠一族的小杨因为有了自己的房子，早早地养了一只小猫和一只小狗，但回家的七天时间里，家里两只小毛孩的去处成为了一大难题。寄养的话又贵又不安全卫生，而带回家吧，高铁、大巴允许带宠物，飞机票太贵，托运手续太繁琐，最重要的是怕暴力运输。

左思右想都没想出办法的小杨最后终于下定决心在年前买辆车，自驾把一猫一狗带回家。毕竟车子是刚需，未来迟早都要买。但买车的门道并不少，首先要考虑的是上牌问题，燃油车牌小杨就别想了，还是买辆新能源车直接上绿牌省心；纯电车三四百公里的续航，开回宜昌老家不知道要充多少次电，半路没电风险太大，不如插电混动车，有纯电车的低使用成本和燃油车不受续航里程限制的优势，能完美应对长途春运，而且插电混动车型能享受国家优惠政策，大部分地区不限行不限购，还免缴购置税；空间方面，一猫一狗加上宠物用品和年货行李，需要的地方虽不小，但小杨还是单身，平时用不着太大的车，SUV这样的就很好。综合考虑，他决定选一辆插电混动SUV。

翻遍各大选车网站的小杨最终将目光锁定在了荣威RX5 eMAX和比亚迪宋Pro DM，这两款车都是同级别车型中的佼佼者，特别是荣威RX5 eMAX，上市仅一个多月热度就不亚于比亚迪宋Pro DM，但两者的抉择中，小杨又陷入了两难，于是，我们根据小杨的购车预算来对荣威RX5 eMAX 500PHEV智能座舱至尊版（下文简称荣威RX5 eMAX，售价23.58万元，且拥有12000元的置换补贴）和宋Pro DM四驱高能版（下文简称宋Pro DM，21.98万元）进行对比，也为他提供一些参考。

智能化最优解

在互联网、大数据、云计算等行业深度融合的当下，“智能”已经成为汽车的必备属性，对新能源车用户来说，智联交互更是出行生活中必不可少的一部分。

作为全球首款量产智能座舱的插电混动版，荣威RX5 eMAX的智能配置一步到位。荣威RX5 eMAX配备了SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信、闪念助手等功能，带来刷脸启动、全员控车等全新体验。另外，作为互联网汽车创行者荣威旗下的重磅新能源车型，荣威RX5 eMAX自然搭载了荣威最新的车机系统，互联网汽车智能系统3.0-Pro，并拥有新充电地图等为能源汽车量身定制的专属智能配置。宋Pro DM搭载的则是基于安卓系统深度定制的DiLink智能联网系统，能兼容手机APP、切换横屏显示，但和出行场景融合不足，相当于一块放大版的iPad。

而宋Pro DM的智能配置也不遑多让，也已经达到了车企领先的地位。但与荣威RX5 eMAX相比起来，还是要稍显劣势。比如荣威RX5 eMAX的融合语音引擎要比宋Pro DM的普通语音用起来更为方便，此外，在宋Pro DM还用无钥匙进入以及一键启动的时候，荣威RX5 eMAX已经先行一步的搭载了SKY EYE天眼系统刷脸启动系统，这要更为方便且安全。此外，同为L2级别的自动驾驶，荣威RX5 eMAX还多了一系列的智能驾驶辅助系统。

动力技术全球领先

一款混动车到底好不好，技术是最基本的判断因素。近年来，全球各大车企纷纷推出自己的混动技术，作为新能源科技领导者的上汽荣威也不例外。荣威以EDU电驱变速箱为核心的插电混动系统，已与丰田THS系统、本田IMMD系统、通用Voltec系统处于同一技术水平。

作为新能源科技领导者，荣威 RX5 eMAX在能耗表现上可以说是非常出色，新车的工信部综合油耗只有1.4L/100km，惊人的数据很大程度上得益于RX5 eMAX 70公里的纯电续航里程。能够实现这样长的续航主要基于两点，第一是由于该车采用了16.6kwh的三元锂电池，让RX5 eMAX能够拥有较长的纯电续航。第二是由于新车配备了非常高效的Hair-Pin高功率永磁同步电机，电机定子线圈这种独特的绕组方式，不仅可以大幅缩小电机体积，减少铜耗，也可以优化效率，进一步降低行驶过程中的能耗。

在油电动力混合的工况下，RX5 eMAX仍然有及其出色的能耗表现。这一切要归功于10速EDU混动系统和IEM智能能量管理功能。

简单地说，10速EDU通过一个三平行轴机构来完成油电动力混合的工作。输出轴与差速器连接，两个输入轴一个连接电机，另一个连接1.5T发动机。同时，两个输入端均有类似AMT变速箱的齿轮机构，发动机端可以实现6挡变速，电动机端可以实现4挡变速。当发动机端的6挡变速箱换挡时，电机会对发动机暂时退出损失的扭矩给与补偿，消除轮端扭矩输出的波动，提升驾驶平顺性。并且在此过程中，电机端还可以持续工作，使换挡过程中的动力输出毫无间断，这也让荣威 RX5 eMAX拥有了出色的驾驶体验。

IEM智能能量管理的意义则在于精准的控制发动机运行状态，给出最优的油电混合方案。大部分插电式混合动力车型都会提供纯电、电量保持、充电等驾驶模式，但实际使用中，很少有驾驶者会进行频繁切换。而IEM功能开启之后，车辆将结合行车路线、路况信息、驾驶习惯等诸多因素，决定何时积蓄电能，何时纯电行驶。比如，当导航目的地设置在交通繁忙的城市中心，IEM就会控制车辆在高速行驶阶段为电池充电，遇到拥堵时再转为纯电行驶。典型场景的实测数据显示，开启IEM智能能量管理功能，可以将能耗减少15%以上。

而宋Pro DM搭载了第三代DM技术的首次应用第三代DM技术，搭1.5T发动机+后轴单电机+6速自动变速箱的动力系统，系统综合最大功率238kW（323PS），最大扭矩为525N·m。

设计对比

最后，颜值也是小杨购车所考虑的因素之一，毕竟一辆车平均要陪伴车主6年左右的时间，自然要选一辆符合自己眼缘的车。

荣威RX5 eMAX的外观设计和燃油版车型十分相似，除了车身上的一些新能源标识，其余部分均保持了一致。车型名字中的MAX是“Make Attitude Xtreme”的首字母缩写，荣威对它的官方翻译是“上乘品质，生而极致”，可想而知这款车想要表达的就是品质与极致。大而富有力量感，是它给观者的直观视觉印象。前脸采用了名为“悬浮鲸翼”的进气格栅，这种大尺寸的设计和该车的造型很搭，看起来十分有气势。值得一提的是，荣威RX5 eMAX还拥有新能源专属车身颜色，为新能源用户带来独特的个性外观。

宋Pro DM采用了比亚迪Dragon Face2.0设计语言，与之前车型的1.0版本Dragon Face相比有细微改动，更偏向成熟稳重的风格。前脸采用贯穿式的镀铬饰条，灯组设计简洁，车尾则十分有层次，中部和底部都有镀铬装饰，和车头有不错的呼应效果。

整体而言，荣威RX5 eMAX的外观兼顾个性与气势，而宋Pro DM则略显稳重。同时，车身尺寸也是消费者在注重设计之余需要注重的因素之一，SUV用户更是如此。宋Pro DM推出时，就以“大空间”为主打，但今天与荣威RX5 eMAX的对比中，它还能否保持这个优势？

荣威RX5 eMAX的长宽高分别为4647mm*1891mm*1725mm，轴距为2760mm；宋Pro DM长宽高分别为4650mm*1860mm*1700mm，轴距为2712mm。通过数据来看，荣威RX5 eMAX车宽、车高、轴距分别比宋Pro DM多出31mm、25mm和48mm，车身尺寸全面超越。

而在实际体验中，尺寸优势也给荣威RX5 eMAX的乘坐空间带来了绝对优势。近1.9米的超宽车体，打造更宽阔的横向空间，即使三个成人坐在后排，也不会有挨挨挤挤带来的不快。实际测试中，身高175cm的测试者先后坐进两车内，荣威RX5 eMAX后排头空间为一拳三指，膝部空间三拳有余，能轻松翘起二郎腿；宋Pro DM后排头部空间为两拳，膝部空间稍小，为两拳多，虽不如荣威RX5 eMAX那么宽绰，也算够用了。同时，荣威RX5 eMAX还配备了I-MAX巨幕级全景天窗，采光面积达0.85㎡，开启面积达0.51㎡。

在内饰的设计上，荣威RX5 eMAX采用了横向的环抱式设计风格，通过线条划分出层次感，同时在仪表台上方和日常接触最多的地方，都采用了软质皮质包裹，手感和视觉效果十分出色。并且，在高配车型上，还搭载BOSE沉浸式立体音响系统以及256色氛围灯，进一步提升了车内的豪华氛围。其通过视觉听觉触觉等五感联动，打造东方人文关怀与智能科技相融的智能座舱，能为用户带来奢华豪车般的极致感官享受。细节方面，其车内整体最为吸睛的部分，非那块12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸2.5D四曲面大屏，内部则配备智行3.0系统，配合挡把区域设置的立式无线充电槽，大大提升该车科技感以及消费者的用车感受。

与荣威RX5 eMAX相比，宋Pro DM的内饰设计而略显逊色，其采用了大面积搪塑材质，首先在视觉效果上就不如荣威RX5 eMAX那样豪华。其次，在手感上，其摸起来也没有皮质软包裹舒服，并且搪塑材质还有用长时间会开裂、异味等问题出现。此外，宋Pro DM虽然搭载的氛围灯只有单色，其采用的普通音响的音质也一直被车主吐槽。

【总结】

通过各方面的对比而言，荣威RX5 eMAX在设计、尺寸、智能化和动力技术全面占优，如果你想要一款兼具豪华感、大空间、低能耗、可靠技术和智能互联的插电混动SUV，它就是你的不二之选。并且现在购买还可享受最高12000元置换补贴，值得推荐。