试驾捷豹I-PACE，英伦电动车有何不同？

捷豹I-PACE是一台有趣的车型，因为捷豹品牌给人的固有印象中，总是带着一股老派的英伦气息。但I-PACE作为捷豹品牌的首台纯电动车型，于豪华品牌中率先取消了内燃机的设计，两台同轴永磁电机和虚拟座舱使得它在保留经典的同时，跳出了曾经的固有圈层。

汽车运动的顶峰既是一级方程式赛车，而英国人对于F1赛车的喜爱与专业度更胜于其它的汽车强国。

世界上第一场现代F1赛事便举行于英国的银石赛道，超过半数的F1车队驻扎在英国，就连梅赛德斯AMG F1这样一家德国制造商的车队都将总部设立在英国，此外这里还拥有超过4000家赛车公司，英国的赛车文化与技术水平不言而喻。

在如此良好的氛围环境下，最大优势便是众多竞技技术的背书，来自英伦岛上的I-PACE自然也继承了捷豹家族Formula E赛车的良好基因，即便纯电驱动，运动性能也不打折扣。

在机械性能层面，捷豹I-PACE搭载了两台自主研发的同轴永磁电机，可瞬时迸发出400马力的最大功率与高达696牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需4.8秒。

为了达到出色的操控性能，I-PACE达到了50:50前后重量配比，配合全铝车身架构、双叉臂前悬架和一体式多连杆后独立悬架，硬件结构的基础也十分优异。

正因上述的技术积累与设定，I-PACE在北京的山路驾驶过程中，动力响应十分及时，即使在中高速的速度区间内踩下油门，动力储备依旧充足，加速过程中也没有明显的抬头迹象，车身姿态舒展。

而进入弯道后，双叉臂前悬和底盘调教突显而出，车辆在高速过弯时的侧倾很小，驾驶者能够清晰感受到行进的循迹线路，出弯加速时，电动机的扭矩特性也能保证了车辆迸发出强劲动力。

于北京的冬季，山间道路上难免会有积雪结冰，当捷豹I-PACE的车轮驶过单侧结冰路面时，能够轻微的感受到稳定系统和四驱系统的介入，对于驾驶者而言，多了一份安心。

不用太多时长你便会发现，一台纯电动SUV也可以充满驾驶趣味，尤其在I-PACE的低动能回收模式下，你似乎不会察觉出它与传统燃油车的异样。非要找点区别，那就是I-PACE前后轴两台电机的存在，行驶过程平顺高级，提速时的动力表现也内燃机更加强劲。

另外驾驶I-PACE在高速行驶时，动力也并不会因为车速的提升而衰减，只不过高速行驶时的胎噪会显得稍微有一些明显，主要是因为I-PACE配备了着重运动性能的固特异EAGLE F1 SUV这款轮胎，如果你对操控性的需求没有那么强烈，未来更换为舒适型轮胎，便能很大程度上的改善静谧性。

而在日常驾驶时，捷豹I-PACE还配备了舒适模式和经济模式，电动车的动能回收系统也分为了两档，开启高档位的动能回收时，基本可以仅用油门踏板控制车速，续航能力可以得到一定提升。

身为一台纯电动SUV，捷豹I-PACE的NEDC续航里程为456公里，同时因搭载了液冷式锂离子电池组，在100千瓦直流快充模式下，40分钟便可将电量从0充至80%；充电15分钟就可以实现 100公里的续航里程。

作为一款纯电动SUV，捷豹I-PACE没有那么“奇葩”的造型设计，但是却足够的吸睛，也因此曾在2019年获得了德国媒体评选的“2019世界年度设计车”的奖项。

如果单纯看捷豹I-PACE的车头造型，其实并没有那么突出，与家族旗下的F-PACE差异不大，但是将视线抬高，发动机舱盖上设计了很多超跑身上才有的超大导流槽。在高速行驶时，导流槽能够为车辆提供充足的下压力，保障车辆行驶的稳定性，看上去的视觉效果也足够运动。

而更大的亮点，在于捷豹I-PACE的车侧和车尾设计，前倾的驾驶舱与溜背造型使其显得颇为动感，加之空气动力学设计的后扰流板，整车的风阻系数仅为0.29Cd。

尾部突起的造型，再一次显示出I-PACE的标新立异，看上去不仅立体感强烈，搭配标志性的尾灯造型，视觉冲击力也非常明显。

由于捷豹I-PACE没有发动机与传动轴，因此在空间布局方面能够得到更好的优化，例如在车外能够看出有些前移的座舱，轴距也达到了2990mm，乘员舱的实用空间并不小。

至于内饰的整体布局，I-PACE并没有采用大量电动车使用的“巨屏”设计，而是用三块屏幕将大量功能分区，其中空调控制区拥有触控屏幕和物理旋钮，细腻度十分到位。

而在表面的科技感之下，依旧是身体感官能够体会到的运动气息，近似一体式坐感的运动型座椅采用了缝线工艺，座椅两侧的包裹和腰部承托出众，在驾驶时能够提供很好的支撑，让你时刻记得这款电动“豹子”的血统基因。

写在最后：

捷豹I-PACE是豪华品牌中率先推出的纯电动SUV，在豪华装潢的外表之下，I-PACE透露出的是极致的运动性能，电动机强大的爆发力和出色的底盘调教赋予了它摆脱交通工具的属性。或许捷豹I-PACE不是空间最大的选择，也不是豪华氛围最强的车型，但是单就运动性能这一方面，似乎也并没有太多可以匹敌的对手。