这台为中国消费者打造的Jeep，开起来到底咋样？

上周，小白跟大家分享了Jeep大指挥官定价的逻辑，表明了大指挥官售价并不贵的事实，而今天也算是接上回，给大家讲讲这台大指挥官实际的体验情况，看看这台给咱中国消费者打造的Jeep到底是啥水平。

空间，没有预想的大

大指挥官整体尺寸在这个级别来属于稍小的，尤其是车长和宽度两项，但是跟汉兰达或者锐界的差距基本在30mm左右，所以实际的视觉效果并没有想象中那么大，因为整体较为平直硬朗的设计风格，加上1738mm的车身高度，给整车的气场加分不少，特别是前脸显得相当的宽大。

相反的，因为有一定的三维差，其实大指挥官在城市使用会更加的便利，尤其是在车位普通偏窄偏短的市区，可能那30mm左右的差异就会显效。

在车内空间方面，大指挥官轴距达到了2800mm，比汉兰达大了10mm，实际的乘坐空间体验基本相当，这对于欧美车来说挺难得了，毕竟日本人偷空间的水准应该是毋庸置疑了，不过横向空间确实会逊色一些。

第二排座椅前后滑动的范围比较大，所以很轻松就能给第三排营造出比较宽适的空间，而且第三排座椅的整体填充比较舒适，加上靠背倾倒范围比较大，确实能过调整出适合自己的坐姿，只不过因为座垫比较矮，大腿的支撑比汉兰达会差一些。

后备箱储物表现在7座状态下显得一般，放几个背包已是捉襟见肘，车长是摆着的，不过考虑到7座车的上座率普遍不高，所以放到第三排会是常态，那么大指挥官的实际表现就能跟汉兰达一比了。

不过讲真，大指挥官车内的储物空间表现并不理想，整个前排竟然没有一个很适合放置手机的地方，并且扶手箱的尺寸和门板的储物格都比较小，在汉兰达那种极度照顾家用需求的产品门前，实在相形见绌，但是转过头想想，大指挥官内饰的铺陈用料，整体的豪华感和精致感，也是汉兰达完全做不到不是？

所以吧，有舍必有得，不能贪图着面面俱到。

动力，荷尔蒙溢出的感觉

必须要讲的是，大指挥官所使用的2.0T发动机，其实就是FCA最新的机型，和阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio上的基本一致，不同的只是布置方式，而这台发动机的技术含量，也算是目前全球2.0T中最具谈资之一，类似双涡管单涡轮、气缸盖集成式排气歧管、中置喷油嘴直喷技术等等，总之是有点炫技的意思。

大指挥官这台发动机的动力水平在同级来看暂时没有对手，最大扭矩400Nm，最大功率265kW，反映到百公里加速上只要7.8秒，都快追上锐界2.7T的7.5秒了。实际体验也是如此，上车轻点一下油门，动力就窜了出来，第一感觉得就很带劲，而这种输出表现和日系车灵敏不同的是，它给人很生猛的感觉，好像就是刻意提醒你动力很强的样子。

不过这台发动机的最大扭矩需要到达3000转才输入，动力输出其实并没有那些低转速就介入的竞品来得线性，只是源源不断的推背感会让你忽略这个小问题，毕竟加速的快感和动力的顺畅，或许前者对于年轻的男性消费者来说更具吸引力。

匹配的9AT变速器也是重新调教过的，最大的变化就是换挡质量的大幅提升，平顺性可以说不能再好了，以前小白认为汉兰达的6AT就是这个级别变速箱应该有的模样，但大指挥官这台显然是后浪推前浪了，因为除了平顺，它的降档反应比汉兰达更果断，而且没有半点顿挫感，用“丝滑”形容才是最准确的。

底盘，就是你喜欢的模样

大指挥官滤震给小白的第一感觉还是柔韧，质感比较强，碾过井盖、斑驳的接缝，能感觉到悬架的扎实，如果遇到大的颠簸，例如减速带这种路况，减震系统末端的柔韧依旧明显，冲击不会直接杀到车内。

悬架工作的过程比较精细，并且悬架的滤震速度很快，特别是在连续的减速带上，能过很快速并且有效的抑制车身的抛跳，稳定性较强。

转向很紧致，除了初段为舒适性设置的虚位，整个转动过程都很直接，不会像汉兰达有含糊的感觉。

而车身的响应也很紧凑，一方面是较短的车身，另一方面是整车高刚性材料的使用，使得整车在快速切换车道，或者激烈驾驶时都不会显得拖沓。

所以如果说福特锐界是这个级别的运动健将，那大指挥官也是高手的级别，起码比汉兰达和途昂好很多。

总结：因为这次试驾环节较为单一，只是绕着宁波的东钱湖试驾一圈，所以很多路况没法给大伙讲的深入，只能从大家最关心的空间、动力和驾驶体验三大方面讲解，就目前试驾的感受来说，小白对它还是比较满意，特别是性能这块，希望能给大家一定的参考，我们未来也会找机会做更加深度的体验，包括高速和越野方面，所以敬请大家期待啦。