“致命”堪比315的中保研到底什么来头？

“中保研”相信关注车圈的人并不陌生，但是我相信大多数人都是从上汽帕萨特“碰撞门”了解到了它，这种一撞成名必然也要背负上诸多“标签”，例如封口费、恰烂钱、中保黑等等，今天我给大家分析下中保研到底是“黑”还是“白”。

什么是中保研

中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。

为什么要创办中保研

答案：省钱

可能这里大家都有点不太理解，为什么买回来一台台新车拿去撞烂，结果还是为了省钱呢？这里就要牵扯到保险了，大家都知道根据车辆的价值不同，相对应的保费也不同，这八大保险公司每年对应的车险也高达百亿元乃至更高。

保险公司会以车辆价值及车辆碰撞易损度、配件价格、配件替代率、修复率等来制定保价，说到这里就显而易见了，如果车辆易损度越高保费自然也就越贵。

以上汽大众汽车2019年全年销量210万+数据来计算，新车首年上商业险比例超过了90%，如果通过测试得出，每辆车因易损性车损险基础保费提升100元，那么可以算出2,100,000X0.9X100=189,000,000。仅仅上汽大众一年就能给保险公司提供1.89亿的车辆保险维修费用，而且保费上涨肯定不是简单的100元，如果不去拿新车碰撞测试，只靠车型盲目定价相信大家也接受不了。

反观帕萨特“碰撞门”

回到上次事件的主角——上汽帕萨特，车内安全指数给到了M（一般）。其中，饱受争议的一点来自于64km/h的25%的偏置碰撞，整体给到了P（差）的成绩。

这次测试之后帕萨特的保价必然会上涨，保险公司其实更注重的是“保费”而不是“研究”，中保研一是为了“研究”，而更大的则是“利益”。

在此前，中保研就已经对上汽大众途观L进行过碰撞测试，18年底就拿出了垫底的成绩，2019年悄然上涨的保费也证明了观点。

立场“中保研”

如果说其余厂商给了“中保研”封口费，那么每一次的公开榜都是在作假？不要忘记中保研初创的目标，就是“省钱”，最重要的是人家“不差钱”。“如果有眼睛请不要通过嘴巴去了解别人”这句话已经应验多年，大家宁可相信网上所说的买车不是拿来撞、测试有水分、我撞了咋没事等等，也不相信每一帧都在你眼前的视频，这种做法真的不可取。

消费者请自我反思

现在这个年代消费者对于流传许久的认知应该对其进行改变，对于品牌也应该多些防范。空间、减配、劣质材料等等已经不是一次两次的出现在诸多车型身上，但是只要降价销售就会销量暴涨，反倒注重细节、注重安全的车企赚不到钱，不要用“高级”来给自己“洗脑”，注重多方面才能让你不后悔，车如此生活也如此。

最后附上一张中保研的公开测试成绩，请大家把眼睛擦亮。