在中美芯片战的差距里，幸亏还有汽车制造可以扳回一局

4月16日，一个极其平常的一天。

然而，这一天，注定要被写入历史，而且是足以影响中国乃至世界的历史。

这一天，美国商务部宣布禁止美国公司向中兴通讯销售零部件、商品、软件和技术7年。

唇亡齿寒。中兴的“中枪”，说明了一个颠扑不破的道理——核心技术永远都必须掌握在自己手里，唯有科技自主方能傲视天下。

在我们看到手机芯片研发背后的差距并为之扼腕叹息之时，我们庆幸，至少还有汽车制造技术，我们已经站稳脚跟，后来居上。

昨天，C-NCAP(中国新车评价规程）公布了最新的车辆安排碰撞成绩，领克 01获得60.1的总分，以及最高五星+评级。值得注意的是，在2015版新规则中，领克01是唯一一款获得这个最高评分的车型！

在100%正面刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中分别获得了17.72、17.33、18和4的高分，其中侧面碰撞试验和座椅鞭打试验更是获得了满分的成绩。

在很多成功人士的访谈中，我们总能读到永远要比别人更勤奋的观点。

而对中国汽车制造来说，尤其是对领克01来说，永远别全球标准多出10%，已经成为领克立足中国、进军全球的基本原则。

很多人说，如果把领克01拆开，你就知道它骨子里就是一辆沃尔沃。的确如此，领克 01基于吉利汽车与沃尔沃汽车联合开放的CMA基础模块架构而来。

CMA基础模块架构有个很大的优点就是具有高度灵敏性和延展性，能够打造适用于多种车身方式和尺寸的车型平台。

领克是个全球品牌，而领克01也是一款全球车型。这就注定了领克01在研发之初，就确定了是面向全球消费者研发的基本思路。

所以，我们目前看到的领克01，在安全性能上既符合美国标准，也符合欧洲标准。一句话总结就是——领克01满足了全球销售市场上的法规及最高安全评级。

这里面不仅包括中国的C-NCAP，还包括欧洲的Euro-NCAP，美国的US-NCAP和IIHS。其次，01还满足全球保险协会Allianz，RCAR等低速碰撞可维修性评估，有效的减少在前后低速碰撞中的维修及保险费用的成本。

为什么要这样做？

除了领克01未来要面向全球销售外，更在于领克01从尚未诞生之前就确立的最高标准。

领克01对自己有着更高、更严厉的标准，它在开发之初便引入沃尔沃内部工况，在全球最高标准的工况基础之上，增加3%-10%的难度进行内部工况标准进行开发。

也就是说，我们现在看到的领克01，本身就比全球最高标准高出10%。

我们举个例子。

E-NCAP常规高速偏置碰撞速度64km/h，而领克 01采用的是72km/h；正面碰撞美标为56km/h，而领克 01采用的是64km/h；后部碰撞中美标80km/h，领克 01采用84km/h；法规后排座椅行李箱冲击无假人，领克 01开发中采用行李箱重量加重、座椅加成人假人。

如果这样，我们来理解领克01在C-NCAP中获得现行中国汽车安全碰撞标准体系2015版规则中唯一一款获得五星+成绩就顺理成章了。

正是这种坚持在碰撞实验中狂虐自己的疯狂举动，保证了领克始终是在以一系列远高于行业标准的安全碰撞实验来严苛要求自己，打造了一个“天生耐撞”的高标准安全性能标签。

领克01 100%正面碰撞视频

领克01侧面碰撞视频

领克01鞭打测试视频

中国有句古话——冰冻三尺非一日之寒。西方也有一句谚语——罗马不是一天建成的。

说的都是功夫用在平时，成功绝非一朝一夕的道理。

这次领克01获得C-NCAP安全碰撞最高成绩，与其自身高标准、严要求密不可分。

那么，领克01的超级安全性能都体现在哪里呢？

中国民间传说，当年达摩禅师创立了少林四大神功的金钟罩，练成后“犹如一金铸之钟覆罩全身”，刀枪不入，堪称神功，更是少林七十二绝技中的最难练十种绝学之一。

当然，要练成这种神功可不容易，金钟罩为硬功外壮，属阳刚之劲，兼内壮之劲，为七十二艺硬功中最要之功夫，其练法繁难，需日积月累，千锤百炼。

历史上练成金钟罩神功的少之又少，而领克01就具有这样一种神功。

在领克01身上，光是高强度钢板的使用率就达到了73.2%，超过众多合资、高端车型。

我们再来举例。奥迪Q3 的高强度钢板使用率为51.1%、奔驰GLC是 62.4%、16款途观是42%。显而易见，领克01完胜。

在A柱、B柱、车顶边梁、底盘等部分，领克01都使用了超高强度的“热成型钢”，其抗拉伸强度达到了1600Mpa，屈服强度达1100Mpa，是普通钢材的3-4倍。

你可能不知道，我们生活中常用的一枚一元硬币大小的热成型钢，可以承受50吨重量（相当于5头成年非洲象的重量）而不发生塑性变形，堪比世界先进核潜艇耐压壳体的钢板。

而在领克01身上，这种1100Mpa屈服强度的钢材，其使用率达到了12%，一些关乎生命的关键部位，早已被领克01施展金钟罩神功附体，不拿高分天理难容啊！

此外，汽车的前防撞钢梁的部分，也是交通事故中最容易受到冲击的部位。领克01在这里采用的是7系铝，这种铝材一般用于航空方面（飞机的承力构件、起落架）、火箭、螺旋桨、航空飞船，比普通铝合金强度高很多，可以更好的吸收撞击力，但重量仅为钢材的60%。

领克01的CMA模块架构，对驾乘人员有着超强的安全防护能力。它采用超越中国标准3倍自重和美国标准4倍自重的抗压标准，车顶抗压强度可达车身重量的4.5倍以上。

领克01后部70%偏置碰撞测试中，同样采用最严格的美国标准，即以84公里/小时的速度进行测试。其预设的纵梁折弯变形，还可有效吸收加速度所带来的冲击力，高强度车身结构支撑驾驶舱不受侵害，最大程度上保护试乘人员。

有了这一身保护，才让01具备了成为 “全球五星标准”车辆的要求。而从中也可以看出，领克对车内乘员、车外行人的安全保护的追求是不予余力的，不惜成本的。

实际上，领克01在安全方面的投入，在外人看来甚至有些对自己过于残忍，而对领克来说，最终达到五星+的安全标准，也是实至名归。但这同时也意味着其在单车成本上要增加1-2万元。按照目前的产品价格来看，领克01可以说物超所值。这个“值”不仅是说产品超越了自身所值的价格，更超过了自身的安全价值。

有了金钟罩，不怕剑和刀。领克01在自身安全性能上所下的努力，正如少林功夫，练到最强，做到极致，这才能使得它具有无与伦比的安全性能。

当然，关于安全的话题，无论是中国消费者还是欧美消费者，任何对安全的关注都不是多余的。

而领克01甚至想得比消费者还多，它的一系列黑科技保证了领克01在安全上能够面面俱到，甚至在一些对手眼中显得有些“多余”。

领克01执行的是和沃尔沃技术一脉相承的安全碰撞策略。比如正面碰撞中前副车架断裂策略，在发生碰撞过程中，前副车架与车身连接结构会发生脱离失效，这样就为发动机顺利下沉让出足够空间，从而增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击。

通俗点讲，在发生撞车事故时，领克01的前副车架会自行断裂，这样会大量吸收碰撞带来的动能，而被前副车架吸收了，也就意味着给到驾驶舱的力会变小，这就为驾驶员头部和胸部提供有效生存空间，最大限度减小伤害。

此外，除了正面碰撞，领克01的CMA架构还针对事故中经常会遇到的侧面25%小偏置碰撞工况做了最大程度的防护。

很多时候，当驾驶员遇到突然前面出现的物体时，下意识的都会打方向盘进行躲避，但其实，侧面是一辆车前脸设计中防碰撞保护最弱的部分，如果发生这种状况，一般情况下前轮有可能被挤压至驾驶舱内，危及前排人员安全。

所以，领克01设计了专有的摆臂旋转失效设计，保证了发生高速小偏置碰撞时，前悬摆臂前部连接点会自动脱落，此时轮胎会按照规划路径弹向车身外侧，而不会被挤压至驾驶舱内，可以最大限度减少对驾乘人员的伤害。

除此之外，CMA架构还有独特的细节设计。比如在领克 01前排座椅使用的专利设计Whips结构，车辆发生碰撞时，汽车前端车顶向下倾斜被设定为最多10毫米，同时座椅骨架向上提升，起到吸能作用，从而减轻对驾乘人员颈部的鞭打伤害，这样可以有效保护前排驾乘人员的安全。

领克01无微不至的黑科技可以说无处不在，处处为驾驶安全保驾护航。比如其所搭载的ADAS高级驾驶辅助系统包括前方碰撞预警系统（FCW）、带行人识别功能的紧急刹车系统（AEB）、车道偏离预警系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKA）、盲点监测系统（BSD）、车辆快速接近警示系统（CVW）、后方车辆警示系统（RCTA）、带跟停和排队功能的自适应巡航系统（ACC）、驾驶员疲劳监测系统（DAC）等高达17项。

打造比全球标准更高的安全标准，最大限度保护驾乘人员安全，不仅成为衡量车辆是否高端和豪华的重要标准，也是一个品牌对消费者的尊重的表现。像领克01这样不计代价、不惜成本甚至有些偏执地去参与碰撞测试，这不是所有高端汽车品牌都能做到的，但领克01用这种苛刻的标准给自己在消费者心目中树立了一个安全的标签。

当下中美贸易战升级，未来关于核心科技的竞争将愈演愈烈。中国汽车制造已经摆脱了此前低端低价的竞争，开始朝着高质和安全的厮杀。手机芯片的差距提醒了我们，无论是航空器、大飞机、天眼、高铁这些大国重器，还是汽车制造、新材料、工业机器人等产品，未来必须掌握核心技术。

庆幸的是，中国汽车品牌通过三十多年来的发展，已经可以独当一面。虽然在一些核心科技上还有很长的一段路要走，但像领克这样的中国汽车品牌，通过对国外汽车技术的消化吸收，同时再加以“比全球标准再高10%”的执着与坚定，中国汽车制造在安全与性能、在智能与互联领域必将走出自己的一条路！