陈安宁的中场战事：临危受命 破译重回赛道密码

他，是那一代归国海归中，在一家企业坚持时间最长的职业经理人之一。

他，被誉为是当代职业经理人中，最熟悉产品开发的“技术大拿”。

他，临危受命，被视作可以帮助福特在华重归巅峰的“救命稻草”。

他是陈安宁，曾经从福特产品开发管理岗位上离职，以国家“千人计划”特聘专家的身份回国援助汽车产业，而后在奇瑞汽车效力九年。2018年，随着老东家福特在全球开启的大变革，刚刚在奇瑞卸下重担的老将陈安宁只得“临危受命”，以“掌舵人”身份重返福特中国，担任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO。

何来“临危”？彼时，正是福特汽车在华的低迷时刻。销量数据显示，2017年福特品牌在华全年累计不足120万，其中长安福特下滑14%，销量只有82万。到了2018年福特品牌销量只有75.2万辆，长安福特销量近乎腰斩，累计41.7万辆。

此刻执掌福特中国的陈安宁，面对的不仅是福特全球“百年一遇”的大变革，还有中国汽车产业高速增长之后的结构性调整，以及福特在中国的艰难时刻。毫不客气的说，中国市场能留给福特的机会真的不多了。

基于此，“临危受命”进入福特全球管理团队，手握福特在华业务话语权的陈安宁，决心打造一个“更福特、更中国”的福特品牌。他说，福特在中国的改变开始了，这一次必须动真格的。

在他的操盘下，经历了2018年至暗时刻的福特中国，至2019年已进入深化改革、重回正轨的冲刺阶段。146473辆，这是福特中国2019年第四季度的销售成绩，环比上升了11.8%。这是福特在中国经历止跌回暖过程的最佳体现。在疾风骤雨的市场中，陈安宁已经帮福特找到了逃离黑暗的突破口。

近年来，福特中国区掌门更换频繁，每位新继任者都拥有相当的经验能力，被福特高层寄予厚望，却总是改变不了更迭频繁的现象。自从2018年初，罗冠宏闪辞之后，兼任中国区总裁一职的傅礼德就曾在公开场合表示，接下来福特将寻找更适合中国本土的CEO人选。

可在车市寒冬中，要想找到一个出色的管理人员，带领福特中国走出泥潭，快速见效很关键。显然，丰富经验及对福特品牌的熟悉度，是一大主导因素，福特已经没有时间让新任CEO慢慢与企业磨合。

福特需要的，正是一个拥有多年汽车行业丰富经验、行业洞察及深厚行业人脉的领军人物，并且熟悉福特，能够迅速找出症结所在，并找出解决方法，才能在短时间内加速福特在中国的业务表现。而这些条件，陈安宁都具备。于是，离开奇瑞一个月的陈安宁，就被老东家官宣上马，被委以福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官重任。

2018年11月，陈安宁回归福特，但这时福特在中国的基础已与十年前大不相同，中国市场已经升级为独立的业务单元，直接向福特全球总部汇报。问题就在于，重新交回到陈安宁手中的这盘棋，到底该怎么下，才能走出致胜的一步。

此前，网传有句话叫“百年福特，毁于长安”，尽管只是一句调侃，但从数据上来看，长安福特对于福特在华发展确实有着举足轻重的地位。回看长安福特在过去几年的业绩：

2016年长安福特年销量95.7万辆，创历史新高；

2017年长安福特年销量为82.8万辆，同比下滑14%；

2018年长安福特全年仅卖出37.78万辆，同比大跌54%；

2019年长安福特累计销量仅18.4万辆，同比下滑51.3%。

在如今销量为王的汽车市场，初上任的陈安宁被动的交上了一张不太好看的成绩单。但需要看到的是，长安福特连续三年出现同比下滑，绝不能简单归咎于受中国汽车市场宏观因素影响。也许正是处在这种困境下，让陈安宁意识到如今的生存危机，开始着手加快福特对中国市场的反应速度。

据长安福特全国销售服务机构（NDSD）总裁杨嵩向《道哥说车》透露，在2019年4月福特中国公布2.0战略前夕，陈安宁在位于南京的福特中国工程研究中心携福特中国高管接见了中国兵器装备集团公司董事长徐平、长安汽车总裁朱华荣等一众长安系高管。两家合作伙伴碰面本没什么稀奇，不为人知的是，出于种种原因，以往徐平一行人作为长安系的领导并没有来过这个由福特中国独资建造的工程研究院，这次是第一次。

双方的密谈显然也推动了“福特中国2.0战略”以及产品端330计划的推出——未来3年时间内在中国市场推出30款以上新车型，并缩短产品设计到投产20%的时间，产品涵盖福特和林肯两大品牌。通过未来3年推出超过30款产品，阵势不可谓不大。而福特在中国市场的下滑，车型更新缓慢应该是一个主导因素，有业内人士曾评价，长安福特自2016年到2018年连续三年时间处于产品的空档期，沉迷于过去的辉煌导致迷失中国市场。

而后，双方进一步加速合作进程。2019年9月26日，长安汽车和福特汽车签署了《关于加速推进长安福特加速计划和相关战略合作的谅解备忘录》。长安福特股东双方强调将继续在业务模式和合作框架上努力创新，利用各自的优势和能力，实现合作伙伴关系的战略转型和升级。长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林表示“这意味着长安福特的战略合作进入崭新阶段。未来3年，长安福特在双方母公司的大力支持下，依照中国速度、中国设计、中国智造，加速前行，为消费者打造极致的产品和服务。”

种种举措下，福特2019年在华销量成绩如何呢？数据显示，2019年，福特汽车公司及其在华合资公司全年累计销量为567854辆，较2018年下降了26.1%。表面上，福特中国仍处于销量低谷中，但实际上，福特在2019年的下半程已经在进取的藤蔓努力向上攀爬。“福特中国2.0”战略正发挥着效应，帮助福特重回正轨。

据福特2019年第三季度销售数据显示，整个季度销量呈稳定增长态势。至四季度，福特总销量达到146473辆，相较同年三季度增长11.8%。如此表现，表明福特中国在2019年下半年呈现出止跌回暖的态势，这是一个值得庆贺的信号。在Q4财季，福特各个车型都呈现出全面回暖的表现。福特SUV产品第四财季销量环比增长11.5%；福特皮卡F-150第四财季和全年销量分别增长47.3%和46.6%。

相对而言，轿车业务的增长略迟缓一些，福特福克斯销量同比增长7%；金牛座和蒙迪欧则分别环比增长19.2%和26.6%。林肯品牌第四季度销量环比增长11.4%，领航员和MKC分别增长22.3%和22.6%。

对于福特2019年的表现，陈安宁对此也有表态，“下半年开始销量下跌幅度在缩小，这是好现象。至于2020年的表现，陈安宁称压力依旧很大，不过会继续努力”。或许在过去几年时间里，福特在华确实走了一些弯路，但这次我们能从陈安宁的行动中见到一些扭转的迹象。至于未来至关重要的三年，福特中国究竟会出现怎样的改变，结果我们不能预估，但福特此前在中国市场有所缺失的部分，我们能看到陈安宁正在拿出全部的精力为它补上。