全面加速未来可期，丰田在华2020销量目标176万辆，开启EV元年

176万辆，这是2020年丰田汽车在华销售目标。面对车市寒冬，丰田依旧信心满满，逆市增长的丰田汽车在2019年在中国市场销量达到162万台，同比增长9%。2020年在多数品牌纷纷调低销售目标的时候，丰田汽车依然提出了近10%的销量增长目标。一路狂飙，丰田在中国的事业蒸蒸日上。

中国车市高速增长的时代已经过去，汽车厂商“躺赢”的好日子一去不复返，在这场转型变革的产业调整中，下一步走向何方考验着每个车企的内功积淀以及前瞻创造力。显然，能取得如此骄傲成绩的丰田汽车，离不开丰田人对市场的精准判断和丰田汽车自身所具有的深厚内功。

在日前举行的丰田媒体新年会上，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎在谈到对未来的期待时表示，2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”，2020年是21世纪20年代的第一年，丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”。“中国最重要”这一政策正在释放它的势能，未来丰田更希望被消费者称为一家真正的“中国企业”。

好的收成来源于广播种精耕作，2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”，“中国最重要”需要落到实处。中国正在引领全球发展变革，丰田汽车与时俱进，全力追随中国的发展步伐。

于是在2019年你能看到丰田无数的大动作。继丰田宣布无偿提供约23740项核心电动化技术专利使用权之后，丰田也充分意识到需要不断扩大自己的“朋友圈”。“一个好汉，三个帮”，成功需要大家的共同努力。

2019年4月，丰田章男社长骑着共享单车、坐着地铁来到清华大学，与广大学子分享了丰田关于未来移动出行的思考，以及如何应对企业转型的挑战。宣布与清华大学加深合作，双方签约成立“清华大学－丰田联合研究院”，重点围绕氢燃料的积极活用展开研究，立足于解决中国能源问题，探讨发展构建低碳氢能源社会。并在11月举行的第二届中国国际进口博览会上，倾情描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。

在电动化方面，一系列产官学合作也让外界感受到丰田在中国推广普及电动化的决心。

2019年4月、7月，丰田先后与与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件。

2019年7月，丰田与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系。

2019年9月，丰田分别与在华两大合资伙伴中国一汽与广汽集团签订战略合作框架协议，深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作。

2019年11月，丰田与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

加速推动电动化产品普及的同时，丰田在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频，加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作，以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明，智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环。

同样在组织架构和人事调整方面，丰田也有大动作。在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，需要加快决策速度，尤其是加强研发的现地化。

2019年12月，丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。丰田中国及丰田在华合资公司高管层也同步迎来调整，中方领导得到加强。

此外，两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职，丰田全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚，从1月开始就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发；原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广，就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理，与TMEC携手，推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。

全擎加速，未来可期，2020将是丰田的EV元年。面对中国新能源车市大幅下滑的现状，丰田认为这反而是一次难得的机遇。丰田判断高补贴带来的野蛮增长不可持续，新能源车市场必将走向理性、成熟。产品高品质、技术多元化，才更符合汽车电动化产业发展的价值规律。

作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，丰田在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累，截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万台。技术上，丰田显然处在领先地位，为何迟迟没有推出EV产品，丰田有着自己的看法。丰田不轻易推出纯电动车是因为有着丰田式的苛刻标准，跟以往一样，丰田希望它的产品能得到大多数消费者的认可，而不是仅仅为了一时的利润。

显然，当喧嚣过去，如今到了丰田觉得可以推出EV产品的时候。据悉2020年丰田CHREV、奕泽EV，以及雷克萨斯UX EV，三款纯电动车将正式进入中国市场，2020将成为丰田的EV元年。到2025年，丰田将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放，实现全球电动化产品550万台的销量目标。

让我们来看看丰田的EV有何不同。针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题，丰田以解决用户焦虑为出发点，拿出了自己的“杀手锏”。比如在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度保护举措，提高碰撞时的保护性能；通过电池包内部温度管理、充电量控制等方法抑制电池老化，使得十年后电池容量保持率达到同类最高水平的 80 ％以上。你所忧虑的EV车残值和更换电池费用在丰田EV车上将再也不是问题。

写在最后：2020是奥运年， 作为2020年东京奥运会的指定移动出行提供者，丰田将提供全车系电动化车辆和丰富多样的移动出行解决方案，这也预示着丰田正大踏步的向移动出行供应商转型。

丰田将在富士山脚下以“Woven City”为主题，打造一座以人为本、可持续升级的实证试验城市，围绕CASE“新四化”、人工智能AI、个人移动出行、机器人等方面展开实证实验，以实际验证可以连接支持人们生活的一切物品和服务的Connected City。通过推进Woven City的建设，改变思维方式和工作方法，开拓通向移动出行服务提供商转型的道路。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，自1964年进入中国市场以来，经过数十年的打拼，丰田汽车已经累计有超过1115万台丰田及雷克萨斯品牌的汽车行驶在中国的道路上。未来它一定会成为一家受中国人喜爱、对中国环境有贡献的“中国企业”。