启辰「星」：生来倔强

有一种力量无人能抵挡

它永不言败生来倔强有

一种理想照亮了迷茫

在那写满荣耀的地方

——南征北战《生来倔强》

文｜邹心晨

在拥挤的3号线，耳机音量开到5，耳机里传来南征北战的声音，手机屏幕被启辰「星」霸占，朋友圈、抖音、甚至是微博，目光所及之处都是关于启辰「星」的花式营销，传播主体除了各类新闻媒体，还有公关、启辰的工作人员、相关负责人、甚至还有马磊。

按照我常规的耐心阈值，面对爆炸式营销会从内心深处开始厌烦（当然易烊千玺例外），但这次看到启辰「星」，莫名有点心酸，甚至还有点感动。

感动并不是因为他的广告有多么温情，而是这么多年，启辰的努力终于有了回报。

在这个残酷的时代，努力与收获能成成正比就已经算是恩赐，因为当提出要“合资自主”的时候，没有人能确定“合资”与“自主”能不能回报启辰，也没人敢打保票启辰坚持到底就一定能见到日光。

毕竟后来的结果也告诉我们，不管是广本的理念（2008）、北京现代首望（2011）、还是华晨宝马之诺（2013），亦或者上海大众天越（2015）等合资自主品牌都折戟沙洲，跑出来的只有启辰和上汽通用五菱的宝骏（2010）。这其中启辰还与他们不一样，虽说都是合资里的独立品牌，但只有启辰做到了真正的独立，自负盈亏，拥有独立的法人。

毋庸置疑，10年过去，启辰已然成为那个“合资自主”的代表，有人说是恩赐、是意外，而我却更相信它是因为“勤奋”，能有今日，只因生来倔强。

亲历陈欧发优惠券带货、见过雷军公众场合秀小米、也听过各种明星亲自下场撕流言、破绯闻，但我却是第一次见到一个公司全员在“卖”启辰「星」，这种程度，就算是华为在近些年最高光的时刻，也不见得有华为全员公司为其打call，启辰「星」的出现，超越了过往 启辰所有资源的聚焦。不管是广告投放，还是人员配备。 

东风启辰汽车公司总经理马磊 微博截图

启辰「星」的好坏在很大程度上决定了启辰未来命运的走向，也是启辰通向希望的关口。

在启辰「星」出现之前，很多人在吐槽：启辰再厉害，不过也只是东风启辰，虽说是背靠着东风依赖着雷诺-日产-三菱联盟的技术，但似乎好像一直没有“爆款”，没有一款车说让人提起来就想起来启辰，或者提起启辰就能想起来的某款可以走量的车。不得不说这的确是启辰的痛点，但现在启辰「星」的出现，或许会打破这一刻板印象。

我不敢说启辰这个刚从东风日产独立，成立不到3年的新企业，能否在新五化割据混战的2020年成功突围，但启辰「星」或许真的就能成为这个例外。

股神巴菲特曾说：做没做过的事情叫成长，做不愿意做的事情叫改变，做不敢做的事情叫突破。

在过去的十年时间里，东风启辰通过轿车与SUV的双线发展、打造“中国汽车大脑”的产品矩阵、3款新能源汽车的布局以及“创意2.0时代”等一系列战略的推动，已经成长为中国汽车行业最年轻也最具实力的车企之一。

启辰从2010年9月品牌建立到2012年3月，仅仅18个月，便完成了全价值链体系力的建设；2012年4月到2013年9月，启辰便完成10万辆的销售目标；2017年“独立”之后，它又以终端销量14.3万辆和同比增长22.7%收官；2018年，在大环境紧缩，其销量也有13.4万辆；而寒冬依旧的2019年，启辰全年终端销售12.28万辆，同比下降8.6%。

我明白从2018年起，整个车市环境压力就很大，但又不得不承认，横亘在自主品牌面前的不是活的好不好，而是生和死的问题。

但，世界上很事并不是有希望了才去坚持，而是坚持了才有希望。

虽说启辰已经成立10年，但真正开始独立行走却是在2017年，启辰的“二次创业”才使它真正进入2.0时代，在这之前一路走来都像是“拾人牙慧”，“老东家”东风日产的头衔一直萦绕在启辰的周围。

确实适当的“借力”，会让一个新的企业少走很多弯路，但在汽车领域，“借力”太久就会影响自己品牌形象，同时也束缚自己的发展空间。

东风启辰在借助于“雷诺-日产-三菱”及东风体系的大联盟平台成长的价值链体系中，构建出了一套专属于启辰的造车高标准，开始拥有了自己的体系。至少在启辰「星」我看到了完全不一样的启辰。

至少从产品实体而言，不得不承认启辰「星」是启辰进入3.0时代的分水岭作品。造型颜值高、惊艳的内饰、高配的智能大脑都完全脱胎换骨都是过往车型所不能比拟的，启辰「星」身上并没有遵循来自于东风日产的影子，而是独创了一种市场icon。

为了响应市场对于汽车变革的诉求，启辰「星」以“每个客户都是VIP”作为造车理念，整合雷诺-日产-三菱联盟体系的技术资源，采用全新“混元美学”家族设计理念，依托全新VSA智能模块架构，力图成为2020车市的“A+级SUV头等舱”。

一如它的名字，启辰「星」拥有符合头等舱的超级大空间，毕竟空间才是一切豪华舒适的基础，基于VSA智能模块架构的大型化平台，启辰「星」拥有2756mm的超长轴距和1905mm同级最大车宽，以后排全平地板成功，解决了“全家集体出行”的需求，这也极大满足了中国消费者对“大空间”的偏执。

除此之外，启辰「星」采用智能手机般竖屏设计的15.6英寸全面屏智能中控，以及12.3英寸全液晶仪表盘，这种组合也是高度符合中国本土特色的智能化特色。

当然，既然启辰「星」要成为启辰的“划时代巨作”，大，并不是头等舱的全部。当然不止是屏幕尺寸上、或者空间上的胜利。

“VIP服务”才是启辰「星」的归属，比如启辰「星」搭载了东风启辰联合百度开发的启辰全新车联网系统，提供了智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航，甚至还具备声纹ID识别等多项智能交互服务；再比如副驾上配置支持按摩、后滑、靠背下调至29°等功能的“女王座椅”，主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能。这才是女主专座，这才是VIP。

当然作为一辆车最原始的诉求，高效的动力系统与舒适稳健的操控性能可不能少。

比如启辰「星」拥有同级领先的48V轻混动增压动力系统，集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身，在保证畅快充沛动力表现的前提下，实现了同级领先的燃油经济性。

在中国汽车技术研究中心的测试实验中，启辰「星」油耗6.05L/100km，操控稳定性测试和NVH测试为良好，不得不说这种混动形式，正逐渐成为国际车企解决严苛排放法规的最佳选择。得益于这套动力组成，也让启辰「星」成为同级别唯一具备48V轻混增压动力系统的车型。

当然，除了上述这些，个人最喜欢启辰「星」的科技配置，尤其是主副驾座车门的面板、以及副驾挡板点阵式氛围灯真的是太有个性了、太炫酷了，什么氛围都能营造。

2020年的竞争只会更加白热化，任何一家没有“三板斧”企业，在大浪中很容易被边缘化。

2020年是一个汽车产品+新时代的“逆势破局”期，作为“合资自主”的领头羊，启辰花了近十年的时代，才实现了SUV到轿车到新能源上的全产品种类布局，面对汽车行业结构调整，消费持续升级，对于所有车企来说，2020年的压力会更大，启辰「星」更是。

面向新十年，东风启辰也拿出来自己最大的诚意，在传承“雷诺-日产-三菱”的技术优势之后， VSA智能模块架构诞生，成为中国消费者专属打造的智能化造车体系。

启辰「星」是在广州车展上发布的，作为启辰旗下的首款A+级SUV，启辰「星」的目标很明确：定义2020年代VIP驾乘新标准。

东风启辰总经理马磊说：“自主品牌的优势，在于更懂中国消费者。面向启辰新十年，集联盟全球智慧，为中国消费者专属打造了VSA智能模块架构，并以启辰「星」为起点，为他们创造更加精彩的智趣用车生活。”

这段话其实就揭示了启辰「星」的成长背景：立足于中国，成长于世界。启辰「星」能更敏锐知道中国消费者的声音；而连接全球资源本身，意味着他们能够用足够宽广的全球视野以及足够丰富的技术资源，对中国消费者的声音进行响应。

启辰它有自己的“节奏”，启辰它并没来一昧依赖东风日产的名号，这些年也在努力打造自己的品牌，也在学着扔掉拐杖颤颤巍巍的自己站起来。

科技所酝酿的，必然到来的变革。它驱动经济的发展，也改变生活的方式。

启辰「星」“定义2020年代VIP驾乘新标准”的目标，它所提倡的是VIP驾乘新标准。VIP的存在一如bigband的V.I.P，虽说目前东风启辰相比于东风日产而言，它的体量尚不够强大，体系也不够强壮，但东风启辰除了布局新能源、电动化、智能化领域，在营销方面已经开始尝试改变。

如果说在之前的各种车型，我们还能看到启辰模仿的身影，那么如今的启辰「星」见证了启辰已经从身份、到品牌基因完全独立的中国品牌。

对于现在的东风启辰而言，相较身份上的独立，启辰品牌形象的独立和明晰，成为“自主主流市场的高价值商品提供者”更有现实意义。

不论结局，我对启辰「星」还是抱有相当大的期待。它继承合资公司的技术和产品体系，但是在价格上比合资品牌却更有亲和力。

或许，启辰「星」现的不是电动汽车的最好时机，但它也并不一定是最坏的时机。

况且启辰「星」生来倔强，自带光环，这也是启辰诞生十年来，第一款以中文命名的车辆。

而且按照历年中国紧凑型SUV市场表现而言，紧凑型SUV是量最快、也最容易成功的车型，一如瑞虎8的表现，瑞虎8的爆发拯救了奇瑞，代表了瑞虎的向上，我相信启辰「星」亦是如此。

启辰星，生来倔强，是因为它有强大的产品力，它可以带领启辰走向强大。2020年，启辰的冲锋号角必然由它吹响。

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