编开编聊 | 试驾AMG E53：一辆可以“起飞”的行政车

1967年，奔驰的两位发动机工程师Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher离职后便在德国小镇Groβaspach创办了一个专注发动机改装的公司，看到我加重的字母便能猜出，这家公司叫AMG。在随后的30年间，AMG凭借过硬的专业能力，使那些得到改装后的奔驰均有了大幅提升的性能表现，自然在赛场上也是捷报频频。于是，1999年AMG被戴姆勒集团正式收购，成为奔驰旗下的高性能子品牌，梅赛德斯-AMG。

在此之后，AMG便开始了大刀阔斧的迈进，几乎大部分的奔驰车系都拥有了AMG车型。只是，随着时间进入到二十一世纪的第二个十年，奔驰AMG开始慢慢带来了一些更为“亲民”的作品。从早期的A45、到如今的C43、E43、E53乃至国产的A35L等，尤其是全新一代C63都从6.2L自然吸气下降到了4.0T涡轮增压，就足以见得，AMG在不断下放自己的“底线”。但恰恰就是这种为了“讨巧”的方式，却迎来了车迷的“不悦”。

以此次试驾的AMG E53为例，有太多太多人张口就是一句“99万的价格，买个AMG C63S不香吗？”没错，在大部分人看来，没有了“一人一机”的AMG就如同少了灵魂一样，它甚至从一开始就不应该加上“AMG”的Logo，事实真的如此吗？

揣着兜里的钥匙我来到了公司B3的车库，开始寻找我本周的工作车，过于低调的外观一度让我差点拉开边上那辆E300L的车门。你得承认，全新一代的奔驰AMG，包括C63S在内都低调了不少，而且已经低调到了和普通奔驰的运动版相接近。

但是，在跨进车内的一瞬间，一切都有了转变。奔驰一直以来所营造出的豪华感，可以从它的S级贯穿到最入门的A级，同样无论是普通车型、迈巴赫还是AMG自然也不会落下这样的传统。

而这辆E53 AMG用最豪华的中大型性能车来形容，我相信一点都不为过。12.3英寸的双屏互动构成了车内的科技感元素，所有你想要的信息都可以在这两块屏幕中找到，再加上柏林之声的音响，使得这辆性能车在必要时刻也能成为一座移动的音乐厅。

值得一提的是，除了内饰的豪华感之外，座椅的舒适性同样不容小觑。虽然AMG E53和奔驰家族的大部分性能车一样，采用了一体式的运动座椅，红色的座椅缝线及安全带彰显了运动的本性。结合Alcantara和真皮的包裹形式，即便是长途驾驶的情况下，依旧能够获得一个非常不错的乘坐舒适性。

当然，作为一辆AMG，Test才是最重要的部分。在正式发动之前，我先观察了一下附近是否还有其他人在，毕竟停了一夜之后，我不希望这辆“猛兽”的冷车启动会吓到别人。就在我做足一切准备，按下启动按钮之后，换来的竟然是非常轻的发动声，不是我开玩笑，这声音还没有我的GTI来的响！

这一切，自然是因为这辆E53搭载的是一台M256的3.0T直列六缸发动机，没错就是那台消费者最“诟病”、没有一人一机的流水线量产发动机。关键点在于，它还有着一套48V的轻混动力系统，所以想让这辆车安静下来，它能比C200还安静！但是，买性能车的消费者，真的希望自己买个“安静”的车子吗？

回到驾驶的层面，我认为它的表现更应该用“性格分裂”来形容。当你把驾驶模式切换到Sport+的时候，结合混动系统和四驱系统的加持，它的加速会异常的快，不仅快的有点离谱，还非常的稳健。伴随着每次升挡后，排气管传来非常炸裂的“啪”一声，似乎时时刻刻都在挑逗着驾驶者，让他不断踩下加速踏板。

然而，一旦你把驾驶模式切换回舒适甚至经济的话，它又表现的如此优雅、从容、自信，在正常的巡航模式下，不到80km/h的时速就能用上它的最高挡——9挡。即使是看到车内AMG的标识，你也会误以为这是一辆带着AMG套件的普通E级。在这样的情况下，带着你的家人、领导或者客户，应该再合适不过了。

只是在我看来，这辆E53的综合表现还是离不开“亲民”两字，尤其是它的4MATIC+四驱系统，为持续加速提供了不少的稳定性。但恰恰就是这个稳定性，却让这辆AMG成为了一辆更追求速度而不是驾驶乐趣的车型。

虽然在技术层面上，E53采用了更高级的AMG Performance 4MATIC+四驱系统，相比此前E43固定的33:67的前后动力比例多了实时调节的功能，却并不意味着它有个灵活的车尾。我曾特地找了一个开阔的封闭场地，想要一试它的“玩趣味”，结果在我关了ESP、打开手动模式后，却以无尽的推头扫光了我的兴致。

这样“局促”的试驾感受让我和去年试驾的C63S有了一个更明显的对比，大马力后驱车的操控着实不容易，但作为一个性能车车主或者玩家，你购买这些车的乐趣，不就在于和车“搏斗”吗？如果单纯追求速度和稳定性，特斯拉+10块充电宝不是也蛮好吗？

写在最后：

直到这里，我依旧很矛盾，不知道该如何去评价这辆AMG E53，它很快、很豪华也很舒适，同时，它的容错率很高，但这些形容词更符合奥迪的RS而不是奔驰的AMG。声浪的降低和驾驶乐趣的减少，或许会是这辆AMG最令人迷惑的地方。所以，于我而言，我会毫不犹豫的选择C63S。当然，从“普通”消费者的角度出发，希望得到一辆很豪华、也很快、很好开的奔驰，那这辆E53可能会是一个不错的选择吧。

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