豪门之争丨雷克萨斯、沃尔沃在笑，谁在挣扎？

上周一众豪华品牌2019年成绩单揭晓，我们率先关注了销量在70万级别的BBA德系三强，今天，我们把目光转投到豪华品牌第二梯队，相比于德系三驾马车的你追我赶紧咬不放，第二梯队之争似乎更有意思。

在文章正式开始前，我们先来统计一下2019年销量，看看谁家欢喜谁家愁。

BBAX？豪华品牌第四极之争向来热闹，虽然大家早已不在一个梯队，但是一点也不影响竞争的激烈程度。2019年，虽然凯迪拉克成功卫冕第二梯队冠军，但同比下滑6.8%的数字却刺眼的摆在面前。显然，凯迪拉克过的挺煎熬的，比如主销车型ATS-L在今年6月正式停产，但换代车型CT5并没有完美衔接，11月才姗姗来迟造成了长达5个月的空窗期，而这也成为凯迪拉克销量下滑的重要原因。

要说凯迪拉克可以成功卫冕的原因主要有两方面：一方面是中大型轿车CT6表现强势，2019年累计销量达到22,637台，同比增长31.4%；另一方面，SUV家族起到了关键性作用，2019年7月推出的中大型SUV XT6累计销量11,053台，成绩可圈可点。

而真正扛起销量大旗的是级别稍低一点的凯迪拉克XT5，其全年销量为57,317台，另外，紧凑级SUV凯迪拉克XT4在2019年也交出了不错的成绩单，销量达到47,054台。

当然，我们说凯迪拉克过的煎熬不仅是产品层面，还有一个不能忽视的原因是价格层面。2019年“15万元购买ATS-L”的消息甚嚣尘上，虽然后来被证实纯属“绯闻”，但是凯迪拉克价格不坚挺却是不争的事实，“买一赠一”这种事豪华品牌里也就凯迪拉克有过吧？虽然凯迪拉克以价换市的做法在2019年取得了成功，但是对品牌形象和品牌溢价能力的影响还是肉眼可见的。

整体来看，2019年凯迪拉克过得有些煎熬，不过在2020年会有所好转，因为我们可以预见的是刚刚上市的CT5以及将会在2020年上市的CT4肯定会帮助凯迪拉克拉升销量。

说完凯迪拉克，我们来说说豪华品牌第二梯队的绝对赢家雷克萨斯。

相比于凯迪拉克，雷克萨斯虽然在销量上少了近1.2万台，但需要注意的是，在终端市场雷克萨斯多款车型都属于供不应求的状态，没有优惠就不说了，在2019年这种环境中居然还要加价！纵观所有品牌，也就雷克萨斯有这份任性吧？

任性也就算了，关键市场还买账！2019年雷克萨斯200,521台的成绩是在华期间首次突破20万台，同比增长了25%，四分之一的增幅堪称所有豪华品牌中无人能及的牛市！而混动车型69,027台的销量、39.3%的同比增长更是让高举着“智·混动”大旗的雷克萨斯开心不已。

从雷克萨斯的成绩来看在2019年可谓大获全胜，但事实上，2019年并不是雷克萨斯的产品大年，仅有一款相对小众的紧凑级SUV雷克萨斯UX入市，也就是说，雷克萨斯在几乎没有新品的情况下取得如此大的突破，这的确是个了不起的成就。

看完雷克萨斯后，我们再来看看同样在2019年红红火火的沃尔沃汽车。

2019年沃尔沃汽车迎来了在华销量的爆发，销量达到了15.45万台，同比增长18.4%，这也是沃尔沃汽车在华销量首次突破15万台。

取得好成绩的原因是沃尔沃汽车旗下产品的“全面开花”，主销车型年增长率都超过20%。沃尔沃XC90 1.78万台，同比增长21%；沃尔沃XC60 6.26万台，同比增长28%；沃尔沃S90 4.31万台，同比增长24%；从上述销量来看，扛起沃尔沃销量大旗的两款车型沃尔沃XC60和S90均为国产，两者相加后占总销量的68%，这也让沃尔沃有资本、有底气说自己的本土化是成功的。

另外还有一点要提及的是，2019年底上市的全新S60也是沃尔沃汽车一款重磅走量产品，但是由于12月12日才上市所以销量的威力尚未显现，等到产品经过市场的考验期后，相信会成为2020年沃尔沃汽车销量主力。

有人说，15万辆是冰冷车市献给沃尔沃汽车最温暖的礼物，但是关注沃尔沃汽车的人一定明白，这是沃尔沃一直默默坚守和全力倡导的“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的“沃式豪华”正在被越来越多的中国消费者接纳和认可，而这是比单纯的销量数字增长更令沃尔沃汽车开心的事。

接下来，我们来看看捷豹路虎。

2019年是捷豹路虎入华的第十个年头，捷豹路虎交出的是99,282台的成绩单，全年来看销量有所下滑，从产品层面究其原因，主要是捷豹路虎旗下两款走量车型路虎揽胜极光以及捷豹XEL在2019年进行了换代和改款，对整体销量有所影响的原因。

我们都知道，2018年的时候捷豹路虎在华销量大幅下滑，同比跌幅超过20%，为此，捷豹路虎将2019年定义为体系力调整之年，在年初就制定了稳定局面、恢复信心、逐步提升的三步走发展战略。上半年，通过主动调整目标、库存系数的优化、商务政策的正向引导以及多次频繁与经销商伙伴的透明化沟通等举措，从而稳定局面，并实现了经销商网络的扭亏为盈。下半年，捷豹路虎坚持变革的深化，着力于体系能力的巩固与深化，通过更严格、更科学、更精细的管理构建更加健康的体系和网络。

而调整的成果也是可见的。从2019年7月开始，捷豹路虎在中国市场的销量实现连续6个月的正增长，下半年增速到达了24%。经销商的库存比例也从2.2降低到1.5，更健康的库存状态让捷豹路虎拥有更“平衡”的市场环境。我们看到，捷豹路虎正在放下对销量数字的执念，践行着销售质量与渠道健康远比数字更重要的想法。

预判2020年，广州车展亮相的发现运动已经开启预售，将在2020年迎来正式上市，相信随着战斗力全面提升的发现运动的到来以及体系力调整成果的深化显现，相信捷豹路虎会在2020年迎来更好的市场表现。

最后我们把林肯、英菲尼迪、讴歌放在一起说，因为它们的2019年过得真心不太如意，先说林肯吧。

事实上，对于林肯来说2019年有点雷声大、雨点小，年初刚刚爆出航海家和飞行家消息之时，市场反响相当强烈。但令人遗憾的是，3月21日上市的航海家给出的39.88万-52.88万元的价格显得过于自信了，而后来的市场表现也不尽如人意。而在年底上市的飞行家虽然62.88万-68.88万元的价格应该是林肯吸取了航海家定价策略的经验教训，但是两款车型在上市前期、中期、后期三个阶段都没有太大的动作，导致曝光量严重不足，市场存在感过弱，销量也很难有所建树。

不过，对于林肯来说，唯一的好消息是旗舰SUV领航员全年销量同比增长了32.1%，最贵车型的增长也算为林肯保住了最后的颜面。

而关于英菲尼迪，这里要说的是，目前品牌旗下能打的产品过少，导致销量上很难有所突破。虽然在2019年QX50销量翻翻、达到21,580台，Q50L的销量也达到了11,837台，但两者相加全年的成绩也不过三万多台，跟其他豪华品牌比起来实在有些惨淡。而更令人悲伤的是，英菲尼迪在2019年价格完全失守，两款车型的优惠幅度达到了5-7万元甚至更多，优惠后的价格已经“入侵”合资品牌中型SUV和B级车市场，但从销量上来看，消费者宁愿选择合资品牌也没有选择更为豪华的英菲尼迪，真是令人沮丧的事。

至于讴歌，2019年基本上没什么大动作全年14,786台的成绩虽然同比上涨了134.7%，但还是与其他品牌的差距实在是太大了。

从2019年豪华品牌第二梯队的成绩来看，除了有价有量的雷克萨斯和沃尔沃外，各家或多或少都面临着各种各样的问题，只不过像凯迪拉克、捷豹路虎只是暂时性的，未来产品集结完毕、体系调整后，销量上肯定会有所改观，而像林肯、英菲尼迪两个品牌在中国的日子就不太好过了，即便林肯要国产，但从目前的品牌曝光度和影响力来看注定前路不会平坦，而对于讴歌来说，如何在中国市场刷存在感是首要问题。