是车市太冷还是自作自受？2019年最失意车企盘点
2019年走下来，汽车市场得意的车企不多，且仍是德日系那几个老面孔，但失意的却不在少数，它们就像车市寒冬中抱团烤火却被挤在最外围的那几个，2019年的车市有多么冷、多不如意，它们的感受最深。而这种体验虽尤为难受，可又何尝不是一种宝贵的历练呢？毕竟任何跨国巨头都是磨难中历练出来的。那么2019年国内汽车市场最失意的车企到底是哪些呢？
曾经，宝骏是笔者眼中最懂10万以内市场的品牌，此前造一款爆一款的市场把控，它的确是这个价格区间段消费者的知音。而2019年，宝骏把重点放在了冲击更高端的市场，全新的R系列（RS、RC、RM），宝骏在2018年年底就已经蓄势待发，而向更高的价位区间冲击，也是很多自主厂商达成的共识（早先的WEY，后来的星途等等都是如此）。
可在2019年，宝骏即使接连上市了RS-5、RC-6、RM-5、RS-3等多款全新车，主销车型的数量几乎翻番，但全年的销量却反而下滑了3成（60.4万台，下滑31.3%，其中新能源系列6万台，新宝骏系列9万台）。从销量结构来看，明显是由于原有的市场份额失守，却没有换来冲高的大捷，2019的宝骏的确过的很不如意。可对于全新的R系列，无论是轿车、SUV还是MPV，无论是业界还是消费者都看到了宝骏对于设计的用心，甚至如果有“中国沃德十佳设计”奖的话，它绝对可以拿下好几个席位。
但让宝骏始料未及的是，其原本想上位的8-15万级市场，小型SUV有缤越、CS35 PLUS坐镇，紧凑型市场的CS75 PLUS，全新GS4，宋Pro更是轮番换代，加上大改款的博越Pro、RX5 MAX，让宝骏RS-5的长驱直入变成了单刀赴会。换句话说，如果对手们都是换代/改款前的实力，颜值聚变还换标的宝骏的确能突出自己；但在双方都精锐尽出的局势下，宝骏毕竟是要向上跨越这个门槛的那一位。但相比于守擂者，除了颜值，新宝骏未能很好的展现它在其他方面的优势，比如这些基于全新架构打造而来的新产品，除了颜值以外到底新在哪？价格明显上涨的理由是什么？都让消费者显得有些茫然。于是，除了510、RS-3等仍然以低价为主打的车型在12月找回了一些自信以外，2019的确是宝骏最失意的一年。
不止是自主阵营，2019年的合资阵营也同样有残酷的一角，相比于在逆势中享受着高光的德系、日系；不够幸运但并未伤筋动骨的美系；有忧但更多的还是喜的韩系；最早感受到车市寒冬的法系仍在暴雪中备受煎熬。光是上半年，神龙的销量就下滑了6成，而上半年，却本应该是标致508L带领法系复苏的时候。
而法系的这种表现，更多是令人惋惜。PSA在欧洲的畅销，足够证明其产品力，标致和雪铁龙的设计、操控和舒适度、用料的厚道程度，也同样受国内市场的认可。而法系的消沉，不是因为它不够努力，不够有诚意，而是如今的国内汽车市场，产品力难以撼动品牌力，消费者只愿意在德日系当中分高低，却很少给其他品牌机会。不过，神龙想要坚强的走下去，仍得直面这现实，未来它不仅要在产品上更加惊艳，定价也需要更具杀伤力。
在2019年，如果单论销量的话，荣威虽有所下滑，但却并未伤筋动骨，全年42万左右的销量，相比2018年的46万只下滑了10%左右，跟行业的整体水平基本持平。但在这一年，不光是销量下滑，荣威的销量结构也发生了很大的变化。
从具体车型的表现来看，此前一直强调英伦身份，产品价格体系也明显高于其他自主品牌的荣威，不仅是RX8、MARVEL X这些车型在高端市场受挫，RX5、i6这些中流砥柱大幅下跌，更是成为了荣威2019年销量下滑的根本原因，若不是有价格更低的荣威i5来救场，荣威2019年的销量报表要难堪许多。可即使如此，也难掩荣威中高端车型认可度下降，只能凭廉价车型拯救销量的事实，同样赶来救场的RX5 MAX，不痛不痒的升级也难以消费者再次振奋。而比起销量，品牌力的受挫或许更加令人难受。
在自主SUV市场最为火爆的年代，众泰为了赶上快速列车，祭出了皮尺部；而在当时，市场和舆论对于这种借鉴的做法是有反对更有支持，可当众泰满足了不少人的虚荣心之后，市场和消费者却很快将其弃之不顾。当然，借鉴的设计方式的确是难以长存的，而带着污点的众泰，其实在2018年就已经浪子回头，从T300、T500这些车型开始走上了原创设计的道路，并且还呈现出了不错的设计效果。
可当大潮褪去，原创设计成为人们审美的主流价值之后，众泰虽然很快适应了潮流的变化，但舆论又对其提出了更高的要求：要更好的品质，更强的性能。但一个车企的转型，显然不可能那么快就能完成，毕竟众泰此前的理念的确就是为最基层的消费者打造视觉惊艳的家用车，除了设计，性价比是它的另一大特色，转眼间从高性价比变成高品质、高性能，连吉利这样的国产巨头也难以做到。不过，面对现在的局势，转型又是势在必行，希望在这条路上，众泰也能拿出当年打造SR9的勇气。
相比于众泰，猎豹的风格更偏向于默默耕耘，从早先突围设计，到如今大件上的逆袭，猎豹的确是一个在埋头苦干的车企。尤其在技术这件事上，猎豹迈途搭载的1.6T动力，200马力，270牛·米的参数，放在合资阵营也是数一数二的水准，且它还是给出了终身质保的保证。
可或许正是因为猎豹不像众泰那般重视知名度，它的这种转型很少被人提及和认可，猎豹迈途这款产品也很快淹没在车海中。于是，到了2019年，默默耕耘却很少得到市场回馈的猎豹，走的尤为艰难，这就说明了光是埋头苦干也同样难以脱颖而出。
2018年下半年，前途汽车上市了前途K50，而2019年，本应该是它开花结果的时候。可作为首款真正面向市场的国产纯电动跑车，无论是销量还是热度都没能激起太大波澜，原因就在于，前辈明明已经做出了很好的示范，它却楞是要另辟蹊径。
为何这么说呢？特斯拉最开始是怎么火的？是跟ABB同价位却能堪比法拉利的加速！蔚来也同样如此，EP9在纽北上的新纪录让其名声大噪！而要主打性能的前途K50，却是让人诧异的跳过了这个秀肌肉和圈粉的环节，直接上市一款性能不强也不弱，价格不高也不低的版本，但如果换一个思路，推出一台小200万的高性能版本，到3秒俱乐部走一圈，最终的效果很可能截然不同。可如今的前途，却已经错过了秀肌肉的最好时机。
相比于前面几家多少刷过几波存在感的车企，中华汽车在2019年却是很少有露脸的机会，新产品投向市场，不仅很难在销量上有所建树，就是连关注度也被边缘化，甚至要是笔者不提，很多人都已经忘却了它的存在。
可对于中华汽车来说，于技术，跟宝马合作多年的它有近水楼台的优势；从自身来看，中华汽车也从最基础的东西开始，打造了一个全新的模块化平台。可最终呈现出来的产品，却总是找不到准路子，论技术，看不到太多德系的身影；论颜值也没有作为自主车型的优势。好在，华晨宝马股权的调整应该是给它带来的震动和危机感，而这种危机感才是蜕变的最佳动力。
一直以来，力帆汽车在很多人眼里就是一个汽车行业的投机者，在市场最为火爆的年代，它也凭借着力帆迈威等车型进入过万台俱乐部，可尔后连在C-NCAP都只拿到3星的轩朗，却再一次证明了力帆只想要利润，却并没打算踏实造车的事实。
于是，逆势到来之时，投机者就成为了最先出局的，2019也不是力帆失意的头一年。相比于其他同样过的很艰难的自主品牌，力帆面临的困境不是自己的身份不受待见，也不是廉价车市场的萎缩，而是它连和对手正面拼技术、拼设计的勇气也不曾具备。而国内汽车市场懵懵懂懂的日子将会一去不复返，力帆也或许不会在遇到当年有热市可蹭的好时机了。
小结：看过这些在2019年失意的车企，从外部原因来看，整体的逆势，对手的强悍，在逆势中消费者愈加从众的消费观的确让这些品牌过的很艰难。可在惋惜的同时，又不得不感叹，除了身为法系的神龙汽车面对德日系对手的确很是无奈以外，其他这些自主企业却并不需要面临品牌影响力上的巨大鸿沟，市场对于自主阵营的态度，仍是一碗水端平。所以它们虽处于劣势，但竞争环境却是公平的，且行且珍惜，才是不再失意的根本。
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