社会人，你的威马昨晚十点上线了！
文 | Karakush
图｜PR
过去，我对威马似乎有所误解。
大概是因为最开始它在一个连英语都说不清的圈子还硬是扯了一个德语的名字；
大概是因为它第一次亮出logo的地方选在了纽约时代广场的大屏上；
大概是因为它的创始人兼CEO沈晖时不时会傲娇地回母校UCLA做演讲；
大概是因为昨天刚巧碰上一个为威马站礼仪的长腿小姐姐，她感动地说，这是第一次碰到客户用酒店自助餐招待她们作工作午餐，一般的企业都是甩一脸盒饭。
于是，当小姐姐用纯洁的眼神问我，威马到底是个什么品牌？当时，我还以为威马和蔚来、拜腾一样，是小老白姓们必须抬头仰视一下的格局。
结果昨天威马在战略发布会上，公布了第一款产品EX5的价格，是长这样的：
我复核了一下余额宝的储备，发现我可以把昂起的头颅再放回来，连我这种底层搬砖工似乎也有能力全款提车；而早早就下了定的驾仕派赵阿姨，则是泪流满面地表示，不加价买都特么不好意思。
沈晖说，威马就是来“为社会人，造普惠车的！！！”让我激动得差点撩起衣袖，向他挥舞小猪佩奇的纹身。此刻，突然理解了敝司丸姐想要嫁给威马的心情。
这是一套不同于市面上其他电动车的打法。用威马自己的话说，现在的电动车产品，无非是两种套路，一种是你买得起但用不爽，另一种是你可以很爽但你买不起。
前一种买菜车模式，我们见得很多了，让人民在低廉的成本下，在能有牌照的幸福之余，追求代步够用的欣慰；
而绝大多数新造车则采用后一种，先垒出一个极致的产品，惊艳世界，累积原始资本和群众基础，再往体量去做——也就是特斯拉模式。
比如也是挑在昨天进行概念车中国首秀的拜腾。如果不算FF，可以说是目前为止新造车中最漂亮的设计。这款车的量产版将在2019年底上市，从已公开的信息目测，一台的价格至少能买两台威马。
而威马则是很横地说大道至简，我就是要做一个用起来爽还买得起的产品，做一个打开智能电动汽车市场之门的普及者。
所以EX5才天生一副相当社会的售价。
那么，EX5究竟爽在哪里？
其实你乍一看这个车，未必能很爽，甚至会产生一定的自我怀疑。从外观设计来说，尤其是前脸的比例，私以为还没有长城Wey家的VV5好看。
但是你等到那个会动的极光色logo跳起来，就会发现洋气得不是一星半点。别说和我的Apple Watch摆在一起能形成显著的集群效应，甚至还能顺带提升我优衣库的衣着品味。这可以说是最划得来的心机。
在基本参数上，三维4585/1835/1672mm，轴距2703mm；配18寸轮毂。电机最大功率160Kw，电池是宁德时代的。最高续航，在时速60等速工况下能到600公里，NEDC综合工况下460公里，并有500/400/300三种配置/价格可选。
这张大字报显示了所有的标配：
当然，核心竞争力还在智能。隐藏式门把手、可以90度旋转的12.8英寸屏幕、车辆之间可以互相充电等等，在我看来都显得很高科智能。
但如果要用一个词来概括威马的智能，就是“交互”。威马认为，做智能化必须有大局观，否则就是零件的堆砌，局部是拼凑不出整体的，叠加是垒不出迭代的。而交互就是威马的大局观。
威马，要像微软通过鼠标、苹果通过大屏那样，用交互的方式推动汽车这个有史以来最复杂的终端革命。而威马的杀器就是——全车实现交互智能。我给你们举一些发布会上让人感到沸腾的几点：
比如车外互动，演示视频里的汉子在车对着logo喊了一声，威马就愉快地开始放音乐，并且WM 的logo还跟着节奏打call；
车窗也可以实现互动式投影，比如你在进入EX5的时候车门车窗上就能显示出电量等信息；
再比如人脸识别，不只是能认出身份，据说还能认出你的表情，根据你的心情放不同的音乐。
此外，威马还倾销了一堆首发的互动智能亮点，有能根据驾驶状态变化的动态桌面、开放的全生态语音引擎、根据场景主动调整节能模式、和米家智能家居实现双向控制等等等。
最重要的是，这些长得非常“概念”的功能已经切实地量产了。之前在温州工厂下线了第一台EX5，而在昨晚10点，威马正式开启线上预购。据说此前预售订单已经超过20000台。
新能源还没赶超，是因为威马还没出来！
这是不是新造车价格战的开始，我们尚且不可诛心而论。但从昨晚沈晖和威马的团队所宣扬的主流价值观来看，他们的理想似乎比抢占一个世界上最大的市场还要大一丢丢。
昨晚，沈晖把造车这个理想，带到了产业报国的高度。“做外卖时做不出一个强国的！我们不是在工业社会的尾声，要重新重视实体经济，制造业才能涅槃重生。”
沈晖说，他卖了上海的房子，卖了吉利的股票，要做最牛的PPT，再填海造厂也要把PPT做出来。因为他相信，“马斯克很牛，但智能电动汽车市场的发展还是得看中国！”浙普从没有如此具有力量。
所以现在EX5来了，社会人，你准备好用人民币支持报国了吗？