有轩逸在，蓝鸟"飞不起来"
Bluebird（蓝鸟）：寓意为百姓家庭送去美好幸福的心愿！
1959年，第一代Bluebird诞生；20世纪80—90年代，Bluebird通过各种渠道进入中国沿海地区销售；2000年，全新Bluebird SYLPHY问世，并替代了老款的Bluebird系列车型；2001年，第一辆风神蓝鸟在花都工厂下线（东风日产前身），并开始与雅阁、佳美（凯美瑞前身）展开竞争；2006年，Bluebird的换代车型轩逸问世；2007年，轩逸站稳脚跟，Bluebird正式停产。
从Bluebird投产到停产，它在国内累计销量30万辆，为30万家庭送去了美好幸福的心愿，成为了家喻户晓的一款车。（注意：Bluebird和现在的轩逸才是"一脉相承"。）
2016年，东风日产全新蓝鸟问世，但LANNIA新蓝鸟与Bluebird是两个概念。至于东风日产为什么要重启蓝鸟这个品牌，无非是"Bluebird蓝鸟"在中国消费者群体中有地位、有情怀，东风日产想利用地位、情怀来加强他们对"LANNIA新蓝鸟"的认识，从而增加销量。
蓝鸟销量，数据来自搜狐汽车，仅供参考
事实证明，东风日产打错了算盘，"LANNIA新蓝鸟"的销量并不理想
"Bluebird蓝鸟"曾是日产中高级车的代表，造型中庸大气，主要目标群体是成熟稳重的中年人居多，对它们而言"Bluebird蓝鸟"可以说是家用、商用两不误。
至于"LANNIA新蓝鸟"则主攻年轻、运动化市场，它与"Bluebird蓝鸟"走的是两条不同的路。因为有了"Bluebird蓝鸟"先入为主的概念，所以大部分人在"LANNIA新蓝鸟"上市之初都不接受它的造型，骂它是一个"异类"。
除此之外，"LANNIA新蓝鸟"在产品力上也有硬伤，它的长宽高为4683mm、1780mm、1465mm，轴距为2700，这样的车身尺寸并不输轩逸，但是由于顶部设计原因会让它的头部空间减少，对身材魁梧的人而言会影响乘车舒适度。
"LANNIA新蓝鸟"在配置上也有些不厚道，入门级车型和中配车型安全气囊少就算了，ESP（车身稳定系统）、前后驻车雷达、倒车影像、中控屏幕、自动空调等配置都没有，在某些配置上甚至比不上轩逸经典。
"LANNIA新蓝鸟"只空有一副激进、运动的"皮囊"，动力也是它的软肋。搭载的1.6L发动机，最大马力才126匹，最大扭矩才168N.m。如果说年轻人是主要目标群体，那么"LANNIA新蓝鸟"的动力就太不走心了。
"LANNIA新蓝鸟"最终只剩下便宜，入门版降至8万多
产品力有缺陷那就价格来凑。"LANNIA新蓝鸟"的指导价格9.59-13.39万元，不过它的优惠力度还挺大的，新款才上市就有1万多的现金让利，优惠完的价格为8.19-11.99万元。
数据来自汽车之家北京地区，仅供参考
说实话，这样的价格与同级别的竞品车相比要实惠得多，况且在外观方面"LANNIA新蓝鸟"也有优势，但是与同门兄弟轩逸相比它就落后了。
首先，"LANNIA新蓝鸟"的价格拼不过经典轩逸（优惠后的经典轩逸8.78—9.58万元），二者相差并不多，但经典轩逸在保有量和口碑上都是"LANNIA新蓝鸟"无法匹敌的。
其次，拼外观的话又没有新轩逸时尚、运动、看得顺眼，更重要的是产品力上差的不止一星半点。"LANNIA新蓝鸟"夹在二者中间是左右为难，更像东风日产的"半成品"。
蓝鸟销量，数据来自搜狐汽车，仅供参考
最后唠叨一句"LANNIA新蓝鸟"的现状
目前而言，"LANNIA新蓝鸟"平均每个月还有4千辆左右的销量，暂时未到无人问津的地步，这也从侧面证明它还是有人买的。为什么还有一部分人愿意买它呢？
因为它价格不高，关键优惠还大，外观造型上能符合一部分人审美需求，只是这样的现状不知还能维持多久，因为它的替代性太强了。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！