给春运添堵了，多起新能源汽车高速上电量不足抛锚，导致路面拥堵

说了多少次，新能源汽车节假日就别上高速！日前，清远交警官方微博提醒：许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚，导致路面拥堵的情况。清远交警并表示，由于路面车多缓慢甚至堵塞，服务区车辆饱和等因素，如果途中发现电量、燃油不足应尽快驶离高速寻找充电器桩、加油站，避免途中抛锚！

2019年国庆期间，《菲常视界》曾发文，“高速公路快充网络很完善，节假日还是别让纯电动车上高速！”为什么我们有这种观点？我们作为华南首批成为新能源汽车用户的媒体，对新能源汽车用车生活有一定的深刻体会和独特的理解。

新能源汽车，尤其纯电动汽车，节假日跑高速设计自身因素和外部条件两大问题。高速行驶和低温状态对续航骤降的影响，以及高速公路充电桩建设和服务区拥堵等诸多因素，新能源汽车在节假日跑高速真的需要三思。

自身因素：电动车制约条件明显

先说说新能源汽车本身的问题，也就是续航能力。新能源汽车，尤其是纯电动汽车，续航里程不断的刷新纪录，从300km到500km，再到650公里以上。但是电动车续航的两大用车环境问题还是没有得到根本解决。一个是高速续航，一个是低温环境用车，这两大条件对电动车续航折损相当大。

全国各地早已入冬，就连入冬困难户的广东也被强冷空气袭击，一秒入冬。低温环境对新能源车，尤其是纯电动来说并不友好。据相关媒体报道，广汽新能源AION S车主王先生表示，实际行驶里程不到宣传的一半，只有200多公里。对此，广汽新能源4S店人员与广汽车集团技术人员都对该车辆进行了测试，但发现该车续航里程只能跑263公里。

低温环境对纯电动汽车续航的影响，主要来自两方面，一为暖气耗能，二为电池活性受影响。关于暖气耗能，不同于燃油车型的制暖依靠发动机的冷却液来制暖，纯电动车型的制暖需要通过电加热丝来加热暖风芯体中的液体或空调风道中的空气，相当于开热空调一小时电量消耗10%左右，这就导致续航里程会有一定程度上的下降。

至于高速行驶，《非常视界》也曾对广汽新能源做过实测，188公里（180高速，8公里国道。高速维持在110km/h的时速，国道则是40-60km/h）。实际里程折损率高达34.27%，也就是说实际里程只是标称里程的65.73%。我们也用元EV535做过同样的高速实测，实际里程大概为官方宣传称里程的7折。

客观因素：没有停车位谈何充电？

再说说外部条件对新能源汽车出行的影响，也就是补给的便利性问题。《菲常视界》在去年十一小长假从广州出发，向邻省福建行驶。第一个充电站正建设中，围蔽起来暂不能使用。第二个充电站，4个电桩3个故障。第三个充电站稍微好点，同样4个电桩，2个故障。

多个高速公路服务区的电动车充电站，要么无法使用（设备故障），要么还是无法使用（传统燃油车占用停车位）。前者可以加强人手对设备维修维护，后者则需要更多合理的指引和规范。但是，假期的高速公路服务区成立“大型停车场”，别说充电车位了，稍微能停下车的地都没有。

只见整个服务区的所有充电桩密密麻麻的被传统燃油车占满了，而且还有许多车子排着长龙等进服务区。虽然，急需充电的电动车车主有权让燃油车挪位腾出充电车位，问题是燃油车能挪到哪去呢？动都动不了！

最后说一句：

春节期间，全国气温偏低，长途高速出行，充电补给还没到位的客观因素下，还是别把纯电动汽车开上路了。五一假期，十一假期，起码低温这一重要制约因素去除，纯电动汽车自驾游还是可以的。