对中大型7座SUV的所有幻想，全都可以在大指挥官上实现

这台2.0T发动机的峰值扭矩为400牛·米，大扭矩的发动机，为9AT变速箱的换挡逻辑和顿挫都提供了更好的支撑力。9AT的换挡逻辑也比较特别，尽管有着265匹的最大马力，但它的加速过程依然是平顺稳定，就算地板油拉到底，它也不紧不慢的完成降档，没有任何跳挡冲击，动力呼之欲出。

2.0T+9AT始终保持线性流畅的表现，起起停停间没有可以察觉的顿挫。可以说，新车的动力系统既有涡轮的强劲，又能带来如同自吸发动机般的酣畅感，这种的描述，的确是真实的。

全新Jeep大指挥官因为动力有比较好的储备，油门踏板的反应很轻快，轻踩就能获得不错的起步动力，而且随着你的踏板力度加深，加速的感受会越来越好，面对慢车时，可以迅速的完成超车动作。

大指挥官搭载的四轮独立自适应减震系统，可以在通过颠簸或是路况复杂的路段时，让大指挥官的滤震和缓冲体验更佳，过弯时也无明显侧倾，使车身在不平整的路面上仍能保持水平状态。

Active Drive智能四驱系统，很值得一说。它可以应对17种不同道路情况并且可切换五种地形选择模式，而自选系统的辅助，是可以根据不同路况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择，几毫秒内，系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元。

而你不需要像开一台机械感十足的牧马人一样，随时随地手动去选择你需要的模式，去挂上低速四驱，启动差速锁等等，驾驶这台大指挥官，你并不用刻意去做出选择，它会很自然的匹配相应的驾驶模式，这确实让你开上去会感到很轻松，无论任何路况。

这台车拥有1738mm的车高和2800mm轴距，从数据看，它的空间能力在同级别中算是合格，不过这台车的第三排座椅采用了不一样的设计理念，配备有单独的头枕，三区独立空调和出风口，比同级车型更大的座椅调节角度，这让第三排的乘坐表现有了一定竞争力。

另外还想讲一下NVH表现，根据官方实测，大指挥官在匀速60km/h时车内的噪音不到70分贝。而我们的实际感受是，坐在第二排，放倒座椅靠背后，不放音乐，真的很容易睡着。

试驾车，实则为顶配版车型。在内部它采用了舒适度更高的Ultrasuede麂皮质感+Nappa豪华打孔真皮座椅，带有前排通风加热，并用绒面包覆了顶棚及AB柱，这样搭配呈现出的视觉效果特别不错。

就布局来看，大指挥官还是采用了一套实用度更高的结构，能用到的功能，基本上都是机械按键，能触控的区域，就是8.4英寸的Uconnect智能车载控制系统，这也是一套最新的系统。除此之外，大指挥官也采用了7.0英寸彩色液晶仪表，显像很清晰，但质感一般。不过它配备的哈曼卡顿19扬声器音响系统，无论你是不是发烧友，这套音响营造出的声场和氛围都让人印象深刻。