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车厘子年终盘点④|它们,是中国汽车真正的脊梁
车厘子
2020-01-19 09:36:45
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难,是2019年中国汽车品牌的key word。
不仅是从2018年7月开始的车市寒潮,更有合资品牌加强SUV市场布局,以及“补贴退坡”、国六实施等政策变化,种种因素让自主品牌车企们的2019年“难上加难”。
中国汽车市场已经过了人人皆可大块划分蛋糕的上半场,而进入了淘汰残酷的下半场——随着电动化与智能化的浪潮来袭,传统汽车的业务其实不可避免地萎缩,价格战也将变得更加激烈,车企们也要做好经营每况愈下的心理准备。
这样的前景,使得传统车企们不得不提前在还有资源和能力的时候,采取果断的行动,一方面尽可能多地提升效率;
另一方面,对未来进行大规模地投资,谋求转型。
对于所有的传统车企而言,当整个汽车产业,在创新科技的驱动下,全力向智能电动车时代跃迁的时候,转型不是一个可选项,而是一个必选项。
许多市场分析师、金融分析师都判断在未来在中国市场乃至全球市场,将会剩下几家车企。
而在车企内部同样不乏这样的声音,各国汽车巨头在2019年通过加强合作谋求在电动化、智能化时代的进一步发展,压缩成本,防范风险,大众与福特这样的老对手都共用电动车平台,甚至PSA和FCA两家全球TOP10车企都进行了合并重组。
无论是中国汽车行业,还是世界汽车行业都在加速进入洗牌阶段,想要突围只有通过技术的提升与抓住市场不断变化的需求。
这一年,力帆、众泰等一批前几年风头正劲的车企突然陷入了困境;
这一年,长安、比亚迪等寻找到方向正努力寻求破局;
这一年,北汽、吉利等纷纷进行战略转型积极迈向下半场。
自主品牌的2019年过得“太难了”,但是中国的汽车企业从来不缺乏在逆风的市场之中不断前进的勇气。
吉利:
中国品牌乘用车销量三冠王
在2019年,吉利再次获得了自主品牌销冠的成绩,这也是吉利连续第三年获得自主品牌销量冠军。
2019年吉利汽车实现了1361560台的总销量,再度成为了唯一进入销量TOP5的自主品牌,从市场角度说绝对是目前中国汽车行业的领头羊。
但是,虽然守住了地位,但是没守住的是销量,2019年吉利年销量相较于2018年下跌了9.3%,考虑到市场整体的下跌以及10万元以下市场需求放缓,吉利的2019年能守住已经十分难得。
10万元以下市场需求放缓也逼迫吉利更快的推进品牌升级,让2019年吉利品牌质量与品牌定位迈向了新的台阶。
品牌升级中包括产品的价值提升。
2019年吉利SUV板块成为了主力,博越和博越PRO以月均销量超2万辆的表现实现了22.9万辆的年销量,成为吉利产品价值提升的主力。
而更富有个性的缤越全年销量13.8万辆,说明吉利在年轻群体中吸引力在提升。
而帝豪家族全年销量达到40.4万辆,成为轿车板块的主力,帝豪的平稳表现也让其继续成为吉利的基本盘。
除了传统的燃油车,在包括帝豪EV、几何A等新能源和电气化车型的新能源板块实现了11.3万辆的销量,虽然目前与燃油主力有相当差距,但稳步的发展也成为了吉利增长的助力与未来的希望。
而吉利的高端品牌领克在2019年继续保持稳健的发展势头,WTCR上夺冠的成绩也让领克有底气打造出中国唯一的性能车领克03+,销量更是连续5个月突破月销万辆,同比增长6.4%,全年销量达到12.8万辆。
2019年对吉利而言除了销量外,更重要的是品牌的提升。
这一年,吉利汽车在新能源、智能驾驶、智能网联技术全面推进。
“高端纯电品牌”几何发布,吉利汽车集团形成了吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新格局。
新量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌第一。
这一年,吉利汽车产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向全面升级。
吉利已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构,吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。
推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型,覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。
未来的一年,并不是吉利的产品大年,吉利会更加注重在产品价值的提升。
将会推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”和几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品,再度突破吉利品牌的价值天花板。
而吉利也对2020年有一个美好的预期——市场目标141万辆年销量,同比增长3.6%。
明年汽车市场大概率会继续处于低谷,吉利能否通过品牌升级稳步增长?
我们将拭目以待。
长城:
硬核破冰 连续四年破百万销量
SUV作为一个较为年轻的细分市场一直是自主品牌主攻的分类,不仅因为SUV市场增长率高,具有深厚的市场潜力,也因为合资品牌在SUV中经典车型较少,品牌力不如轿车那样不可战胜。
前几年SUV热潮催生出一大批市场表现火爆的品牌,但是到了2019年,只有其中的领导者长城依旧活得非常好。
在燃油车市场仅有SUV车型的长城汽车在2019年全球销量超106万辆,连续第四年破百万,同比增长了0.69%。
在下行市场中,几乎凭借着单一车型实现稳定增长,长城创造了一个不大不小的奇迹。
长城旗下各个板块保持的稳定的发挥,其中哈弗品牌实现了进阶。
除了累计79个月获得中国SUV市场销量榜冠军的哈弗H6,更高价值的哈弗F7也实现了12万的年销量,长城SUV的品牌力正在稳步上升。
除了连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军的哈弗,WEY的2019年也实现了突破,成为首个达成30万辆的中国豪华品牌,年销量突破10万,成为长城高端进阶的核心力量。
而新能源产品方面欧拉品牌主力热销车型欧拉R1,实现在新能源A00级细分市场销量增速第一。
长城控股集团旗下蜂巢能源的坛动力电池工厂正式投产,长城拥有了在新能源车市场核心的竞争力。
长城的传统领域皮卡也再次进阶,不仅销量达14.8万,取得8%的同比增长,实现了连续22年保持销量第一,高端皮卡长城炮也一炮而红,上市三个月累计销售18,299辆,取得10万元以上高端皮卡销量桂冠,成为长城未来的全新增长点。
2019年是长城走向全球化的关键节点。
长城俄罗斯图拉工厂正式竣工投产,年产能将达15万辆。
这是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目。
海外市场的销量也呈现高速增长态势,2019年1-12月累计实现出口新车65175辆,同比劲增38.68%,并在俄罗斯、南非等海外市场位列中国品牌销量第一名。
2020年长城将向高端进军,刺激品牌的增长。
与宝马合作的mini项目将会擦出什么火花?
哈弗F系的智能化和电动化又会有什么新玩法?
WEY品牌会有什么新动作?
高端皮卡能否持续引爆市场?
长城的2020值得期待。
比亚迪:
抗击车市衰退
2019年,比亚迪连续第六年蝉联了新能源车销量冠军,新能源车销量达到了21.9万辆,其中EV车型同比增长42.5%,中国新能源车领导者的地位无可撼动。
同时,2019年比亚迪燃油车板块也显示出不俗实力,全年销量达23.1万,占比达51%。
全年总销量达到了45.1万辆。
国内新能源车虽然经过十年的高速发展,但是新能源车能够达到如此规模,与燃油车并驾齐驱的显然只有比亚迪一家。
不过,比亚迪虽然依旧是中国新能源车领导者,但是全球进击的特斯拉却夺得了2019年全球新能源车销冠。
而比亚迪在2019年同比下滑也达到了11.39%,这个数字即使放在7.4%的整体下滑背景下也显得不容乐观。
不过,考虑到政策因素以及比亚迪在后半年做出的调整,我认为比亚迪在2020年还是很有希望的。
2019年,比亚迪面临了高速发展这么多年来最大的困难——补贴退坡。
混插车型与燃油车巨大的价格差距让以混插车型销量下跌41%,让以混插为主要增长动力的比亚迪陷入了发展的调整阶段。
好在后半年上市的宋pro与秦等高质量车型稳定了局面,也显示出比亚迪在高速增长时期积极打造的技术班底的重要性,凭借着从设计到技术到调教整套技术实力,比亚迪在艰难的2019年挺了过来,并表现出了强劲的发展势头。
2019年,SUV成为了比亚迪的重要支柱,销量大幅上涨了67%,宋系列累计销量177174辆,同比增长26.4%,而唐系列累计76741辆,同比增长23.6%。
而比亚迪低价高质的纯电车e网也显示出不俗的市场潜力,e2这款电动小钢炮也让人耳目一新,并取得了不错的市场成绩。
而2020年比亚迪的重心将放到轿车的更新上。
让人期待的采用“刀片电池”、续航600km的比亚迪汉也会在2020年上市。
2019年比亚迪再度证明了自己在新能源领域的硬核实力。
BNA全新架构全面提升造车实力;
BYD IGBT芯片实现了电驱动核心技术在“中国芯”上智的突破;
全新e平台,让新能源车续航、加速、能效三大关键指标全球领先;
第三代DM技术、DiLink2.0智能网联系统,让比亚迪黑科技不断进化、持续引领。
也吸引了包括奥迪、戴姆勒、丰田等全球顶级汽车品牌的青睐,与比亚迪实现不同程度的合作。
2020年,丰田将与比亚迪联手成立合资公司,将比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田在品质、安全等方面强强联合,共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。
有了丰田标和丰田品质加持的比亚迪十分令人期待。
2020年比亚迪能否在新能源领域再度实现市场上的突破,打破补贴退坡以来的下跌,燃油车板块能否重整旗鼓,帮助比亚迪再度起航?
中国汽车品牌:
在“寒冬”里逆势上扬
2019年是自主品牌加速淘汰的一年,在下行的市场压力之中,各家没有再向往年那样年度欢庆增长,但是每个自主品牌都在努力摸索着自己的道路,也在让中国汽车工业一步步迈向国际领先。
上汽荣威全年零售累计销量突破42万辆,同比增长5%。
2019年全国市占率达2.1%,同比提升11.5%!
这一年,上汽荣威推出集智设计理念,不仅作为荣威品牌形象的符号,更是旨在以全新路径解决纯电动汽车用户的需求。
广汽传祺在J.D. Power2019年中国新车质量研究(IQS)报告中,总体PP100得分90,创造了中国品牌历史最好成绩,夺得七连冠。
在中国汽车售后服务客户满意度调查中(CAACS,卡思调查),连续四年蝉联中国品牌第一。
同时,首款搭载车载微信的第二代传祺GS4继上市半月订单突破1.1万之后,12月销量达到1.28万辆。
全新一代传祺GA6 12月份终端销量突破2000台,树立自主B级的新标杆。
红旗复兴迅速,2019年销量达到100166辆,同比增长200%,超预期完成销售目标。
同时红旗也喊出2020年销量20万台的目标。
这一年,红旗品牌与故宫博物院将再度联手,借助故宫馆藏的丰富多彩的书画、器物等众多国家一级保护文物,为新中国70周年华诞献上一场丰盛的文化盛宴。
奇瑞自主品牌累计63.9万辆,同比增长6.9%,保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬,多款明星车型站稳月销“过万”阵营。
这一年,奇瑞在动力等核心技术领域获得一系列突破:
自主开发的1.6TGDI混动专用发动机有效热效率达到41%,居世界先进水平;
第三代ACTECO 1.6TGDI发动机入选“‘中国心’2019年度十佳发动机”;
搭载CVT25的艾瑞泽GX荣膺“世界十佳变速器车型”。
这些都是自主品牌在2019年取得的成绩,也是2019年中国汽车不断进步的标志。
2020年,无论是弯道超车的新能源车,或是目前还是正统的燃油车,中国汽车都在不断进步,让中国制造与中国创造成为世界领先的标志。
总结
2019的车市寒冬,逼迫车企使出浑身解数,压榨出最后一丝资金与技术。
而2020年的车市将会是下一轮的洗牌,因为无论是再乐观的专家和市场分析师,都看得出明年依旧是一个下跌。
但是,洗牌是必然的,这是每一个国家汽车工业的发展历程。
欧洲大部分车企在洗牌后要不消亡,比如英国罗孚,要不合并入大众等大品牌,比如西雅特。
而更大的市场美国也同样如此,翻看通用汽车的历史,你能发现很多历史上著名的汽车品牌。
想要铸造中国汽车工业的脊梁,不仅需要市场环境与政策支持,更需要在竞争中历练。
只有在困难的市场环境中通过竞争活下来,并不断发展的自主品牌,才能成为在中国市场甚至是国际市场中具有竞争力的企业,撑起中国汽车工业的脊梁。
在汽车寒冬的洗礼下,希望中国汽车能够发展得更好。
完
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